logo

Вјетрењак - савремени спортски и забавни објекат који симулира слободан пад, као и падобранско скок. С обзиром на то да је ова забава прилично буџет, она, ипак, може донијети огромну позитивну емоцију, зачињену неким дијелом екстремних спортова. Много таквих популарности доприноси минималним контраиндикацијама, као и великом броју позитивних особина, укључујући и благотворно дејство на људско здравље - аеротубе ради на такав начин да тело поражавајуће особе буде подвргнуто физичком напору, због чега након замора у мишићном лету и спаљивања великог броја калорија.

Како је аеротубе

Ветрењски тунел је специјална конструкција у облику вертикалне простране цијеви, у доњем дијелу је постављен вентилатор за тешке услове рада. Захваљујући другом, унутар цеви створен је проток ваздуха, брзина ваздуха у којој је око 200 км / х. Иако да би се људско тело подигло у ваздух, и задржало довољно дуго и проток ваздуха од 160 км / х. Поред тога, можете променити брзину пада променом положаја. Љубитељи падобранства тврде да је тај осјећај да доживљавате у слободном паду, на примјер, када скачете падобраном.

Ако говоримо о материјалима, онда за дизајн аеротубе користи се специјално стакло како би се гарантовало максимално осећање слободног лета. Генерално, аеротубе је дизајниран тако да не представља најмању опасност за људе, што потврђују бројни научни и практични тестови.

До данас постоји велики број различитих врста аеротубова, врста која зависи од величине зона лета, односно његове висине и пречника. Ако говоримо о минималним вредностима, у овом случају пречник отворене цеви треба да буде најмање 2,2 метра. У принципу, такви индикатори су довољни за особу било ког параметра (чак и ако претпоставимо да је висина летећег човека већа од 2 м, онда током лета људско тело преузима одређену позу - ноге су савијене под углом од 45 степени, а руке су испод 90, па ће слободан простор бити довољан ). Висина цеви такође варира у зависности од врсте конструкције, а посебно је минимална 6 м. Ако говоримо о јачим структурама, њихов пречник се креће од 2,5 до 3 м. У неким случајевима је дозвољено да лети неколико људи у аеротруку, ако говоримо о професионалним структурама, чија висина достиже 9 метара. Вреди напоменути да се за професионалне аеротубе користи много снажнији вентилатор, а опћенито таква привлачност ће се допасти већ искусним спортистима који су у могућности да изводе разне акције у лету. За почетнике, боље је изабрати најмањи индикаторе - биће много сигурније развијати вештине летења пре него што пређе на озбиљне структуре.

Врсте зрачних цеви

Данас постоји велики број вертикалних аеротубова, који се користе у различите сврхе - за забаву, за обуку или за војну обуку. Међу њима су неколико типова:

Мобилне аеротубе - ова опција је отворена и карактерише је јако снабдевање ваздухом и мали пречник зона лета, која је око 2 м. Због своје мале величине, често се користи за различите масовне догађаје као забавне вожње. Међу карактеристикама таквог дизајна, вреди нагласити повећану позадину буке, која уопште може понекад и бити добра, јер ствара реалнији осећај слободног лета.

Стационарни - овај тип аеротубе је постављен на темељ и одликује се великим пречником зона лета.

Ако узмемо у обзир све врсте аеротубова, а не само БАТ (Вертицал АероТруб) за обуку падобранаца, онда их можемо класификовати на следећи начин:

  • подзвонити;
  • трансонски;
  • трансонски;
  • суперсониц;
  • хиперсонички.

Овде је метод класификације брзина и смер протока у радном делу аеротубе.

Колико је безбедан лет у аеротубе?

Почетници су заинтересовани да ли је летење у аеротубе опасно. Као што показују студије и практична употреба, слободно плутање у аеротубе због своје посебне конструкције је апсолутно сигурно. Апарат за аеротрубање дозвољава плутајуће тело особе, чак и ако се испостави да је вентилатор неисправан и да се нагло искључи, лагано пада на мрежу, првенствено због протока ваздуха. Такође, уз такве конструкције, неопходно је присуствовати инструктор који контролише исправност положаја особе у односу на проток ваздуха и упућује га на правила за проналажење и летење у аеротубе. Према онима који су већ пробали такве летове, одмах након прве три или четири минута, пулсирање у ваздуху се одвија апсолутно природно, а након неколико сесија, људи могу већ летети самостално без инструктора.

Шта може спречити посјету

Наравно, постоје ограничења за летење у тунелима, нарочито они укључују трудноћу, прекомјерно тежину од преко 120 кг, озбиљне болести мускулоскелетног система, разне повреде и повреде костију и постоперативно стање. То укључује остеопорозу, која узрокује крхкост костију.

Поред тога, људи који су у стању опојне дроге и алкохола, као и они који пате од менталних болести категорички нису дозвољени да лети.

За све остале, летење у аеротубе биће изврсна прилика да добијете добру количину адреналина и оштре, необичне сензације. Таква забава ће такође бити сјајан дар за породицу и пријатеље, што вам омогућава да добијете неописив осећај слободног лета без икаквог ризика. Посебно су популарни поклон цертификати за летове, који ће бити оригинални поклон за сваки одмор. Више информација о карактеристикама везаним за лет можете пронаћи у аеротркбеу у одељку ФАК

Аеротубе - како летјети у аеротубе?

Популарност падобранства довела је до стварања структуре која би омогућила да се осети лет без скакања са висине. Аеротубе има једноставну структуру и користи се као атракција, спортски симулатор за падобранце и посебну дисциплину.

Аеротубе - бесплатан лет

Уређај симулира лет због вјештачког кретања ваздуха, који се зове вертикална зрачна цијев. Постоје различите опције за уређаје који имају пречник од 2 до 5 м. Висина аеротубе је већа од 10 м. Брзина протока ваздуха може се разликовати од 200 до 250 км / х, и ствара мотор са великим вијком. Оператор који контролише цев може стално мијењати проток ваздуха. Ветар се може надувати (вијак се налази на дну и његова трамполина се затвара) и усисавање (вијак се налази на врху, а мрежа је са обе стране).

Летећи у цев не захтева посебну обуку и једноставно морате доћи до мјеста, слушати сигурност и проћи кроз мало тренинга. У почетку можда неће радити, али не треба да бринете, јер су то нове сензације. Ускоро ће се тело навикнути на кретања и биће јасно како се кретати у току. Да не би дошло до повреде тунела за ветар, не препоручује се да остане тамо дуже од 15 минута. Већ након неколико минута поражавања, можете разумети како покрети утичу на лет, научити како се развијати у току, померати горе и доље, па чак и осјетити шта значи слободно пада.

Ако га упоредите са падобранским скоковима, можете да летите много дуже (до 15 минута) у аеротубе. Предности које се могу добити уз редовну употребу атракције:

  1. Постоји губитак вишка тежине, јер су брзо изгореле калорије. Студије су показале да за пола сата у цеви можете потрошити толико енергије као да водите маратон од 42 км.
  2. Развија се координација кретања и учвршћују се мишићи стабилизатора. Ово се објашњава чињеницом да се у стању поражења тело осећа сасвим другачије.
  3. Постоји побољшање у раду нервног система и јачање имунитета, јер се у току лета произведе "хормон среће" у телу.

Аеро цев - колико година?

У авиону практично нема ограничења старости, а чак и мала деца која имају 4 године могу уживати у овој забави. Таква обука за дете ће бити корисна, пошто постоји развој мишића, спретност, отклањање психофизичких стезаљки и других проблема. За старост аеротрубе није једино ограничење, а ви морате узети у обзир тежину особе, јер је дозвољено ограничење 25-120 кг.

Како летјети у тунелу ветра?

Од великог значаја је прелиминарна лекција и обука радника аеротруба. Поред тога, за добар лет морате да се опустите, морате знати како лежати у ваздуху:

  1. Нагласак на протоку треба пасти на стомак, а ипак важан деформација у карличном подручју.
  2. Да летите у тунелу, држите руке у истој равни са тијелом, савијте их у лактовима под правим углом. Важно је да не подигнете лактове и не прекидате хоризонталну линију.
  3. Помери се и мало потражите. Ноге треба мало нагнути и поставити их мало шире од рамена. Такође, извуците чарапе и подигните куке.

Да бисте спречили да аеротубе изазове повреду, пратите једноставна правила:

  1. Током лета не можете држати руке у доњој мрежи. Поред тога, неће допустити да се избацује и правилно одржава на протоку ваздуха.
  2. Да не бисте изгубили осећај слободног лета, не покушавајте да останете руке и ноге против бочних зидова. У супротном може доћи до пада, јер ће се проток зрака изгубити.
  3. Забрањено је излагати једну руку или ногу, груписати и направити друга кретања која доводе до смањења телесне површине, јер то може довести до пада.

Вежбе у тунелу

У инсталацији се врше разне вежбе, као и приликом скакања са падобраном. Летење у аеротубе укључује:

  1. Глава доле - лети у обрнутом стању, то јест, наопако.
  2. Бацкфли - лети на леђима, током које можете осетити рад удова и леђа.
  3. Ситфли - лети, у положају седења, али нагласак пада на леђа, леђа стражње и стопала.
  4. Хеад Уп - лети са тијелом усправном главом.
  5. Слободно - мења положај тела у различитим авионима.

Аеротубе - нови спорт

Вондер-инсталација се користи за обуку падобранаца и љубитеља других екстремних области. Летење у тунелу ветрова помаже у изради акробатских фигура и савладавању протока ваздуха. Важно је напоменути да посебан спорт није само падобранство, већ и летење у аеротубе. Новост игра у овој инсталацији, јер је већ место за међународна такмичења која изгледају веома спектакуларно.

Аеротубе - такмичење

Од самог почетка летови у аеротубе су постали све популарнији и брзо су се развијали као спорт. У слободном паду аеротубе, акробација, фреестиле и друге врсте падобранства успешно се практикују. Чаше и првенства у групној акробацији одржавају се у туби и постоји чак и посебна дисциплина - вертикална акробација. Судије процењују естетику трикова, синхроничност и љепоту извршења фигура. Можда за пар година, летење у аеротубе биће укључено у списак дисциплина на Олимпијади.

Плес у тунелу

Међународни турнир под називом ВиндГамес се одвија у тунелу за вјетар. Спортисти изводе сложене станкове и пењу се на велике висине. Програм укључује појединачне и групне перформансе. Такмичења у аеротубе се одржавају према свим правилима, на примјер, порота је присутна, вријеме извршавања, казнене поене и тако даље су ограничене. Пошто цев није звучна, учесник ставља слушалице да чују музику. Светски шампион у плесу у тунелу 2016 - руски Леонид Волков.

Колико кошта да лети у аеротубе?

У многим великим градовима можете наћи такву привлачност као аеротубе. Можете бити у њему у различито вријеме и све зависи од припреме. Први пут стручњаци не препоручују летење дуже од 4-6 минута. За то време можете научити да контролишете своје тело у ваздуху, али да се не уморите. Аеротубе, чија цена зависи од времена проведеног у њему, може узети неколико људи одједном. Током лета једне особе за 5 минута. морају платити од 25 долара.

Тунел вјетра - Контраиндикације

Да би се убрзало у цеви не треба посебна физичка обука, па чак и деци могу летети. Постоји низ контраиндикација у којима је таква забава забрањена: трудноћа, проблеми са крвним судовима и срцем, менталне абнормалности, озбиљне болести мускулоскелетног система и повреде леђа. Летење у тунелу не може бити опијењено. Ако имате страх и бригу о вашем здрављу, онда се требате консултовати са својим доктором.

Вјетар тунел ово

П о врсти радног дијела тунела за вјетар подијељени су у цијеви са отвореним радним дијелом и цијевом са затвореним радним дијелом (слика 2). Постоје цијеви с херметичком комором око радног дијела (Еиффелова комора).

У зависности од трајања рада, постоји разлика између АДТ-а периодичне (краткорочне) акције и непрекидног дејства.

3.2. Подзвучни тунелски тунели

На слици 3 приказана је подзвучна неоткривена АДТ схема. Слика показује да вентилатор 6, погон окретањем електромотора 7, усисава ваздух кроз млазницу 1 у цев. Проток ваздуха, пролазећи решетку (сат) 2 и мрежа 3, постаје паралелно паралелан и улази у радни део 4, где је уграђен тестирани модел. Са радног дела проток улази у дифузор 5, а затим се избацује у околни простор.

На сл. 4 приказује дијаграм најједноставнијег тунела вјетра са директним дјеловањем са отвореним радним дијелом који ради у режиму пражњења. Главни захтеви за рубежом су добијање квалитетног протока. Испуњавање овог захтева у потпуности је највећа потешкоћа у стварању цијеви. Равност и униформност протока су углавном обезбеђени геометријским обликом унутрашњег контура, зидова и унутрашњих уређаја тунела за вјетар, чиме се обезбеђује гладак аеродинамичке контуре у подручју млазнице и радног дијела.

Не мање важно, али много компликованије у његовој имплементацији, је услов да се обезбеди ниска почетна турбуленција у радном дијелу цијеви (овдје, средња квадратна вриједност компоненте пулсирајуће брзине). Висок степен турбуленције или вртлога тока има значајан утицај на резултате експеримената, а понекад их искривљује, јер доводи до промене у квалитету протока.

Суштински захтев за тунел за ветар је захтев од одсуства пулсирања брзине протока ваздуха. Појава пулсација је углавном повезана са периодичним вортикалима који прелазе из различитих лоше усавршених елемената цеви (инсталирање вентилатора, обојање, избочине) и неупотребљивост опште аеродинамичке контуре цеви. Побољшање поља брзине и смањење косих и степена турбуленције протока може се постићи исправљањем аеродинамичког контура цеви помоћу двоструког преднапрезног колектора и уградњом специјалних нивелисаних уређаја, сатома и де-турбулационих решетки у предкомору.

У затвореним цевима, који су изграђени са отвореним и затвореним радним деловима, проток, који пролази кроз радни део и дифузор, шаље се на повратни канал и враћа кроз млазницу на радни део, нпр. ротира 360 о. Окретање се врши у четири кривине канала. У сваком колену, проток се ротира за 90 степени. У овим лактовима постављени су водичи профилисане лопатице, које глатко, са минималним губицима, окрећу ток и доприносе добијању јединственог поља брзине и притиска у радном делу. Да би се елиминисао окретни ток, иза радног кола је инсталиран исправљач.

Пречамер служи за нивелирање и смирење протока. Успоставља сато и детурбулатинг мреже. Димензије предкомора значајно утичу на уједначеност поља брзине у радном делу. Што је већа предкомора, то је више равномерно поље.

Хонеицомб је дизајниран тако да смањи нагиб протока и уништава велике језгре. Сатом је сотична мрежа која се састоји од ћелија дужине 5... 10 калибара са дебљином зида од око 0,3... 1,5 мм. Однос пречне величине ћелије са прелазном величином предкомора изабран је у опсегу од 1/50... 1/100. Хонеицомб нивои проток у правцу, разбијање великих вијуга, а такође смањује неуједначену расподјелу уздужних брзина. Истовремено, уводи поремећаје у ток због аеродинамичног буђења формираног иза зидова ћелија. Због тога, у тим цевима, у које се не поставља ништа осим хонеикомб-а у предкомору, потребно је повећати растојање између хонеикомб-а и млазнице како би се смирију сметње.

Детурбулацијске решетке помажу у нивелирању поља брзине и смањују почетну турбуленцију тока у радном делу цеви.

Дизна се користи за формирање равног, униформног протока у радном делу, убрзавајући проток ваздуха од минималне брзине на улазу до израчунате брзине на излазу у радни део. Пресек млазнице може бити округлог, елиптичног, правоугаоног, квадратног и октаедралног. Подзонске млазнице имају облик уских канала у облику на посебан начин. Облик генерата млазнице, његова дужина и степен компресије не одређују толико величина брзине као природа поља брзине. Млазница, због преднапирања протока (смањивање површине попречног пресека на излазу из њега у односу на улазну површину), поред горе наведених уређаја, елиминише неједнаку расподелу брзина. Степен прелоад-а је дефинисан као. Неуједначена брзина у радном делу је мања од неуједначене брзине на улазу у млазницу. Компресија тока у млазници помаже у смањењу турбуленције протока у радном делу.

Радни део је простор између млазнице и дифузора. Овдје су постављени модели за тестирање, овдје су аеродинамичке ваге и други уређаји. Проток гаса у радном делу цеви мора имати јединствену брзину и поље притиска. Радни део може бити отворен (без зидова), затворен (ограничен зидовима) или имати облик херметичке коморе (Сл.2). Отворени радни део обезбеђује слободан приступ моделу и лакоћу посматрања. Међутим, цијеви са отвореним радним дијелом захтијевају додатну снагу за компензацију губитака узрокованих интеракцијом слободног млаза са околним ваздухом.

Да бисте смањили потребну снагу погона за цеви велике брзине (м / с), користите затворени радни део. Аеродинамичке карактеристике протока у цеви са затвореним радним дијелом су боље него у цеви са отвореним радним дијелом.

Дифузор се налази одмах иза радног дела. То је профилисан канал који служи за смањење протока. Подзонски дифузор је експресивни канал низводно у којем се јавља успоравање протока.

Као мотор за вентилатор ваздушног тунела користе се ДЦ електромотори који омогућавају промену брзине вентилатора у широком опсегу и истовремено и проток у радном делу.

У најједностављенијем тунелу (слика 4) проток у радном делу има у поређењу са усисним цевима (са затвореним радним дијелом, слика 3) и затвореним цевима ниске квалитете и карактерише га:

велика неправилност - разлика у величини брзине на различитим тачкама у делу протока у радном делу достиже 3... 5%;

значајан нагиб протока - а не паралелизам вектора брзине у различитим тачкама достигне 1о... 3о;

повећана почетна турбуленција.

Међутим, они су једноставнији за рад и имају намеру, по правилу, да добију квалитетну слику протока око тијела која се проучава. Проток плина који формира АДТ млазница са отвореним радним дијелом има структуру и особине потопљеног турбулентног млаза.

Шта је тунел за ветар? Атракција која ће помоћи у летењу

Са појавом ветрењара, љубитељи екстремних спортова могу уживати у слободном летењу у ваздуху без ризика за њихово здравље. Симулатор има сигуран, добро осмишљен дизајн, стога практично нема ограничења и може доћи до широке публике посетилаца.

Садржај

Мало историје: сврха кориштења тунела за вјетар

Од неких времена, наши преци су сањали о слободном лету и покушали да направе возила која ће их подићи на небо. Током година направљено је више десетина научних открића и различитим техничким средствима постала доступна човјечанству, што омогућује превазилажење копнене гравитације. Један такав развој је вертикални тунел тунела. Прва аеротубе је изграђена 1871. године у Великој Британији. Уређај је био намењен научном тестирању - коришћен је за посматрање понашања чврстих материја у ваздушном току. У исто време, тунел за ветар је саграђен у Русији. Опрема је коришћена за развој и тестирање у војсци. Проналазак аеротубе је био велики допринос ваздухопловној индустрији - помогао је тестирање падобрана, авиона и других авиона.

За летећег човека, тунел за ветар коришћен је тек 1964. године у САД-у. Инсталација је помогла развити неопходне вјештине за астронауте и падобранце. Тек 2000-тих, овај проналазак се користио као атракција. Летење у ваздуху изазива невероватне и незаборавне емоције код људи, што доприноси популаризацији такве забаве. Покушај скокова у аеротубу нуди комплекс ФРЕЕЗОНЕ. Два огромна аеродинамичка симулатора су погодна за почетнике и професионалне спортисте који желе да побољшају своје вештине током падобранства. Покушајмо да схватимо шта је то аеродинамични симулатор?

Дизајн и принцип рада тунела

Аеротубе је специјализовани симулатор који вам омогућава да осетите осећај слободног пада. Раније, такве емоције могу доживети само скакањем с падобраном. Међутим, мало је вољно да ризикује своје животе бришући из авиона. Таква забава је опасна, не може се свако надвладати страх од висине. Аеротубе као атракција је прилично сигуран. Пошто је био упућен, посетиоцу се лако осећа удобно у ваздушном простору. Принцип рада техничке инсталације заснива се на ињектирању ваздуха. Аеротубе ради кроз један или више великих вентилатора, који стварају снажан проток ваздуха брзином од 190 до 260 км / х у вертикалној цеви. Дизајн модерних симулатора се разликује по неколико параметара:

  • Локација вентилатора. Може се налазити на врху или на дну цеви.
  • Величина зона лета. Опрема је различита по висини и пречнику.
  • Аирспеед Индикатор зависи од снаге вентилатора ваздушних цеви.

За заштиту особе која је у симулатору од повреде, зона лета је ограђена посебном металном мрежом. Не дозвољава посетиоцу да уђе у лопатице вентилатора аеротубе. Током целог времена летења, оператор посматра радну површину. Регулише проток у зависности од физичке способности и вјештина клијента. Прије сваке сесије на аеродинамичком симулатору посетиоцу се даје инструкција. У том процесу, тренер ће вам рећи како је распоређен аеротубе, упознати вас са сигурносним мјерама и обавијестити вас шта да радите док се унутар симулатора. Искусно особље ФРЕЕЗОНЕ центра ће вам помоћи да се брзо навикнете на стање слободног падања, да се држите тела и извршите једноставне трикове у неколико сесија. Како аеротубе функционише и њен принцип рада ће постати јаснији у пракси.

Аеродинамички симулатор: забава или спорт?

Многи стручњаци још увек не слажу шта је аеротубе: спортски симулатор или екстремна забава? Данас, технички уређај комбинује неколико функција. Падобранци тренирају у аеротубовима да би побољшали своје вјештине и изоштрили своје станкове. Стручњаци кажу да је аеродинамички лет упоредив са падобранским скоковима. Он даје пуно осећање шта је стање слободног пада. Због тога, они који желе дуго скакање падобранаца на почетку пробају руку на аеротубе. За децу аеродинамички симулатор служи као нека узбудљива атракција. За одрасле, аеротубе је дивна активност, забаван начин да проведете слободно вријеме.

Због чињенице да је аеродинамички сетуп дизајниран као симулатор, поред пријатних емоција, можете очекивати:

  • Бити у унутрашњости аеротубе, посетилац активно гори калорије.
  • Са таквим оптерећењем, мишићни корзет савршено функционише, побољшава се координација покрета.
  • Друга екстремна забава је мало вероватна да даје толико позитивних осећања као аеротубе. Тело током тренинга синтетизује хормон среће, чиме се јача нервни систем и побољшава имунитет.

Аеротубе је једноставан, али његова употреба је прилично широка. Често се путовања у аеродинамички комплекс претварају у хоби за људе. Данас често држе спортска такмичења на летовима у цеви, гдје се учесници такмиче у вештини, изводе сложене трикове, па чак и играју. Велика достигнућа почињу мала. Пријавите се за прву сесију летења у тунелу у ФРЕЕЗОНЕ у пригодном времену. Поред тога, од нас можете купити поклон сертификат који ће задовољити ваше вољене или вољене.

Бесплатни летови: од малих до великих

Принцип ваздушне цеви је јасан, сада остаје да схватимо ко је дозвољен овој врсти забаве. Уважавајући мере предострожности, аеродинамични симулатор неће штетити здрављу људи. Главна ствар у тунелу за вјетар како не би додирнула бочне зидове, не узимајте заштитну мрежу. Чак и дјеци (од 4 године) и старији људи (до 70 година) могу летјети. Индикатори су прилично произвољни - све зависи од тежине (требало би да буде у опсегу од 20-130 кг), здрављу и физичкој спремности. Аеротубе је симулатор са минималном листу контраиндикација. Не препоручујем летење:

  • труднице;
  • особе са менталним инвалидитетом;
  • у присуству болести мишићно-скелетног система, остеопорозе;
  • људи који су недавно доживели повреду.

Комплет ФРЕЕЗОНЕ позива све да лети у тунелу и одрже церемонијалне догађаје у центру. Наш тим организује велики одмор, било да је то рођендан за дјецу, корпоративни догађај или други значајан догађај. Летови у аеротубе ће постати саставни део забавног програма. Постоји велика конференцијска сала, добар само-угоститељски ресторан и квалификовано особље које може водити рачуна о вашем удобности. Уроните у свет задовољства и екстремне.

Вјетар тунел

Вјетротурб је експериментални објекат намењен проучавању ефеката протока око чврстих тела (авиона, аутомобила, ракета, мостова, зграда, итд.), Као и експериментално проучавање аеродинамичких феномена.

Ветроелектрана се састоји од једног или више вентилатора (или других уређаја за убризгавање ваздуха) који ињектирају ваздух у цев, гдје се налази модел истраживача, чиме се ствара ефекат кретања тела у ваздух при великој брзини (принцип инверсије кретања).

Ветроелектране су класификоване у складу са опсегом могућих протокола (подзвонити, трансонски, суперсонични, хиперсонични), величини и врсти радног дијела (отворени, затворени), као и прелоад - однос попречног пресека цијеви млазнице и предкомора.

  • Висока температура - додатно дозволи да проучава утицај високих температура и придружених феномена дисоцијације и јонизације гасова.
  • Висока надморска висина - да проучава проток модела ретензионог гаса (имитација лета на великој висини).
  • Аероакустичан - да проучава утицај акустичких поља на јачину структуре, рад уређаја итд.

Истраживање карактеристика површинских и подводних делова трупа мора се изводити помоћу дуплих модела, што омогућава да се задовољава стање без протицаја на интерфејсу. Алтернативно, можете користити посебан екран који симулира површину воде.

Централни аеродинамички институт има 60 различитих тунелских вјетрова за брзине од 10 м / с до М = 25, неки од њих (СМГДУ са магнетохидродинамским убрзањем до 8000 м / с, УСГД са кочионим притиском од 5000 атм) су јединствени [1].

Садржај

"Типични" експерименти

  • Мерење притиска на површину тела.

За истраживање потребно је направити одводни модел тела - рупице се израђују на површини модела која су повезана цевима са мерилима притиска.

У хидромеханици је доказано да се притисак преносе без промјена преко граничног слоја, што омогућава израчунавање отпорности тлака на тијелу од резултата мјерења притиска.

  • Мерење сила и тренутака који делују на тело

За истраживање, неопходно је суспендовати модел на мултикомпонентном динамометру (аеродинамички баланс) или систему стрија, који омогућава мерење напетости сваког дела. Поновно израчунавање сила и момената који дјелују на тело врши се у складу са Реинолдсовим критеријумом сличности.

Да би се ријешио овај проблем, кориштене су вунене предиво (свила), залијепљене на површину модела или фиксиране на жичану мрежу. Могуће је поставити експеримент са протоком обојеног дима у карактеристичне зоне протока, али је трајање таквог експеримента (у цевима са поновљеном циркулацијом ваздуха) обично врло кратко због опћег дима читавог аеродинамичког пута.

Историја

Францис Херберт Венхам, члан Савета Краљевског ваздухопловног друштва Велике Британије, створио је први затворени аеротунел 1871. године.

Први тунел у Русији је изградио војни инжењер В. А. Пашкевич 1873. године, коришћен је искључиво за експерименте из области балистике.

Године 1897. К.Е. Тсиолковски је изградио прототип ветрењела сопственог дизајна, користећи проток ваздуха на излазу центрифугалног вентилатора, и по први пут у Русији је применио ову јединицу за проучавање ефеката који се манифестују приликом тока око чврстих тела (авиона, аутомобила, ракета ваздушним токовима).

Под руководством Н. Ие. Зхуковског, ветрометън подготовил под механическиј кабинет Московского университета в 1902 г., в коато створена проток ваздуха с аксиальниј вентилатор с скоростьу до 9 м / с.

Први ветрењски тунел отвореног кола је створио Т. Стантон у Националној физичкој лабораторији у Лондону 1903. године, други - Н. Ие. Зхуковски у Москви 1906. године.

Први затворени аеротун тунел изграђен је 1909. године у Готтингену од стране Лудвига Прандтла, другог 1910. године од стране Т. Стантона.

Први слободни проток ваздушног тунела у радном делу је саградио Густаве Еиффел у Паризу на шампиону Марсу 1909.

Даљи развој се одвијао углавном дуж пута повећања њихове величине и повећања протицаја у радном дијелу (гдје се налази модел).

Године 1934. на берлинском подручју изграђен је велики аеротунелски тунел (Адлерсхоф) за аеродинамичко моделирање. У цеви пречника од 8,5 до 12 м постављени су дијелови авиона и проучавали утицај на њих о хоризонталном протоку ваздуха. Посебна карактеристика овог аеродинамичног тунела је бетонска конструкција Зеисс-Дивидаг са дебљином зида од само 8 центиметара. Тренутно се чува као споменик индустријске архитектуре у оквиру Аеродинамичког парка.

По први пут, човек је отишао у вертикалном тунелу лета 1964. године у ваздушној бази Вригхт-Патерсон, Охајо, САД.

Погледајте такође

Напомене

Литература

  • Хоффман А.Д. Комплекс погона и управљања и маневрисање пловила. - Л.: Бродоградња, 1988.
  • Приручник теорије брода / Ед. Иа. И. Воиткунски. У 3 тоне - Л.: Бродоградња, 1987. - Вол.1
  • Пхисицал Енцицлопедиа / Редцол.: АМ Прокхоров (ед.) Анд отхерс - М.: Совиет Енцицлопедиа, 1988, - В. 1 - П. 161-164 - 704 с., Ил. - 100 000 примерака

Линкови

  • Вјетротвор - чланак из Велике совјетске енциклопедије
  • Тунел ветра у физичкој енциклопедији
  • хттп://рнд.цневс.ру/невс/топ/индек.схтмл?2006/01/11/194124
  • Експерименти на вјетарском тунелу на ИоуТубе-у

Фондација Викимедиа. 2010

Погледајте шта је "Тунел вјетра" у другим ријечима:

АЕРОДИНАМСКА ЦИЈЕВ - инсталација која ствара струју ваздуха или другог гаса за експерименте. проучавајући феномене који прате ток тела. У А. т. Изводе се експерименти који вам омогућавају да: одредите снаге које дјелују на авионима и хеликоптерима, ракетама и простору. бродови током лета... Физичка енциклопедија

АЕРОДИНАМИЧНА ЦИЈЕВА - уређај у коме се ствара струјање ваздуха за експерименталну студију појава које се јављају када ваздух тече око чврстих тела, углавном ваздухоплова и њихових дијелова. У тунелу истражите модел, а понекад...... Велики енциклопедијски речник

АЕРОДИНАМИЧНА ЦИЈЕВА - АЕРОДИНАМИЧНА ЦИЈЕВА, комора у којој се тестирају модели различитих размера и чак пуних величина и авиона у контролисаном протоку ваздуха. Неки ветрови могу да репродукују екстремне услове... Научни и технички енциклопедијски речник

тунел за ветар - [А.С. Голдберг. Енглески руски енергетски речник. 2006] Теме електроенергетике уопште ЕН аеродинамички Туннелаир Туннелвинд тунел... Технички водич за преводиоце

АЕРОДИНАМИЧНА ЦЕВИ је лабораторијска инсталација која ствара струју ваздуха или гаса за експериментално испитивање феномена који се јављају током протока чврстих материја, углавном (види) и њихових делова. Осим тога, А. т. Помаже да се развије поведен облик и смањи...... Велика Политехничка Енциклопедија

Вјетровни тунел - инсталација која ствара струју ваздуха или гаса за експериментисање, проучавање феномена који прате ток тела. Уз помоћ А. т., Силе које настају приликом летења авиона и хеликоптера, ракета и свемирских бродова, док се крећу... су одређени...... Велика совјетска енциклопедија

аеродромски тунел - инсталација аеродинамичких студија ваздухоплова, аутомобила, спортских пловила, итд. Познато је да свако тело које се креће у ваздух доживљава отпорност из ваздуха. И што је већа брзина, то је већи отпор...... Енциклопедија технологије

Вјетротурб је инсталација у којој се креира проток гаса (у већини случајева ваздух) ради експерименталног проучавања феномена који се јављају када гас (ваздух) тече око чврстих материја, углавном ваздухоплова и њихових дијелова. У тунелу вјетра... Енциклопедијски речник

ветроелектрана - Сл. 1. Вибрациони тунел подзвучног компресора. винд туннел ?? Експериментална инсталација за проучавање феномена и процеса који прате ток тела око струје гаса. Начело деловања А. т. Засновано је на принципу...... Енциклопедија "Авијација"

ветроелектрана - Сл. 1. Вибрациони тунел подзвучног компресора. винд туннел ?? Експериментална инсталација за проучавање феномена и процеса који прате ток тела око струје гаса. Начело деловања А. т. Засновано је на принципу...... Енциклопедија "Авијација"

Принцип аеродинамичног тунела

Аеродинамичка цев је уређај дизајниран за стварање вештачког тока ваздуха. Паттерн оф ресеарцх
у ваздушним тунелима заснован је на принципу преокрета кретања и закона о аеродинамичној сличности, што омогућава примјену резултата преношења модела у ваздухоплов у пуној величини. У зависности од задатка, ветроелектране су подељене на:

1) цеви за мале брзине;

2) цеви високих подзвочних брзина;

3) суперсоничне брзине цеви;

4) цеви варијабилне густине;

5) гигантске природне цеви;

6) спецификација цеви. одредиште (спирални део, димни канал, итд.);

7) хиперсоничке цеви;

8) раздвојене цеви за гас, у којима се као радни медијум користе хелијум, ваздух и азот.

Изграђен је први тунел за вјетар
у Русији 1887 у граду Калуга КЕ Тсиолковски.

Према принципу рада, ветроелектране су:

Главна разлика између цеви затвореног типа и цеви директног дејства је присуство повратног канала, што ствара затворени пут за ваздух.

У затвореној цеви радни део цеви може бити отворен.

Размислите о принципу тунела за вјетар:

Сл. 1.16. Диаграм вјетреног тунела

Када укључите електромотор (9), вентилатор (8) почиње да ствара проток ваздуха, који улази у сензорски део тунела за ветар, који се зове колектор (2). Колектор је дизајниран да повећа проток. Да би ваздух у резервоару гладно протекао без турбуленције, колектор се прави са великим односом улазних и излазних попречних пресека (5: 1 или више). Да би се формирао паралелни паралелни ток, у тело су постављене решетке (3). У радном делу цеви (4) на посебном аеродинамичком балансу (6) постављен је студирани модел (5). Проток ваздуха око модела у радном делу цеви улази у дифузор (7). Дифузор смањује проток ваздуха након радног дела и инхибираног протока, пада на лопатице вентилатора, повећава његову ефикасност.

У цеви затворене петље у повратном каналу, уграђене су ротационе лопатице, које служе за смањење губитка кинетичке енергије протока на тачкама окретања.

Фиг.1.17. Тунел за затворени круг

Након проласка кроз ротационе мреже на повратном каналу, ваздух улази у најширем дијелу цеви затворене петље, која се назива предкомора.

Главне карактеристике радне цеви су:

· Максимална брзина у радном делу;

· Димензије радног дела.

Ветроелектране су опремљене разним мерним уређајима.

За мерење сила и момената који дјелују на телу постављену у цев, користе се специјалне аеродинамичке ваге, које могу бити једно-, дво-, три- и шесткомпонентне.

Датум додавања: 2016-12-27; Просмотров: 2353; ОРДЕР ПИСАЊЕ РАДА

Сопствени послови: аеродромски тунел

Вјетар тунел је иницијално био изум за индустријску производњу, онда су његове предности ценили професионални падобранци, а онда су обични људи пратили пример спортиста. Аеро цев због јаког протока ваздуха, који се брзо креће вертикално према горе, омогућава осећај, ако не и тежину, онда слободно пада, коју особа доживи приликом скакања с падобраном.

Дизајн такве машине је веома једноставан, па стога данас аеротуби користе или у клубовима спортиста-падобранаца или као атракција за забаву обичних људи. Таква необична забава ће готово сигурно привући вашег клијента, док чак иу релативно великим градовима често нема компанија које се баве таквим услугама. С тим у вези, такав посао обећава да је врло обећавајући и профитабилан, недостатак конкуренције нам омогућава да се усредсредимо на практичну политику цена, иако тамо дефинитивно постоје неке потешкоће. Требали бисмо почети барем из чињенице да многи произвођачи или продавци аеротубова позиционирају овај посао као мали и истовремено обећавају огромну добит у првим месецима. Реалност је донекле боља.

Али прве ствари прво. За почетак је да се региструјете као пословни субјект, ако планирате да радите са једноставним клијентима и користите исту једноставну опрему, онда се можете регистровати као самостални предузетник, неки бизнисмени такође раде. Али ипак је често боље изабрати облик правног лица - компаније са ограниченом одговорношћу (УСН као важна предност), јер биланс стања компаније неће садржати ни милион рубаља (а понекад и не рубљи, већ у доларима или чак еврима у смислу). Регистрација је једноставан и релативно јефтин процес, износ државних дажбина износи 4 хиљаде рубаља. Поред регистровања привредног субјекта, потребне су и дозволе регулаторних органа. Ово укључује Роспотребнадзор, Ватрогасну инспекцију и сличне организације, посебна категорија је уговор са локалном компанијом која пружа струју. Аеротубе троши доста електричне енергије (постоје, међутим, случајеви који се користе на дизел гориво, о чему ће се говорити у наставку), у вези са којом се прикључивање на станицу понекад захтијева посебним уговором са посебним тарифама. Пуно пажње посвећује се питањима изолације буке, у стамбеним подручјима таква гласна инсталација треба да буде опремљена редукцијом шума. Све ове карактеристике варирају у зависности од региона, па је савет предузетнику да пронађе доброг адвоката који ће помоћи у решавању свих ових проблема.

Франшизе и добављачи

Када се реше ова питања, вреди размислити о томе где ће се тачно наћи. И одмах треба напоменути да се сви тунели за вјетру, који се користе само за забаву, могу поделити у двије категорије - отворени и затворени. Затворени су често стационарни и, како је јасно из дефиниције, налазе се унутар зграда. Најчешће је то најскупља опција - комплексна структура, чија се монтажа врши у складу са карактеристикама зграде, значајним бројем додатних елемената и прикључком на све системе. Међутим, у овом случају, обично се ослањате на највиши квалитет понуђених услуга, професионални падобранци преферирају сложене инсталације које нису покретне. Отварање АДТ-а је много лакше и јефтиније, док су често мобилне, односно у случају неуспешно одабране локације, могуће је брзо преселити на нову.

Међутим, аеродинамичка мобилност је врло релативан концепт, чак и сложена инсталација, која је уграђена у зграду, обично се може раставити и транспортовати на ново мјесто, али ће потрајати пуно времена и захтијевати пуно новца. Мобилни је АДТ, који може бити готово сваки дан да се транспортује са места на место. Међутим, морате схватити да једноставност инсталације / демонтаже обично подразумијева кориштење превелике и најједноставније опреме, што значи да нема потребе разговарати о квалитету.

У вези са свим наведеним, постоји неколико формата за рад у овом правцу. Прво, ово је оријентација скоро искључиво на професионалне падобранце, потребна је највећа иницијална улагања, посао је тешко и пожељно је пронаћи спортски клуб и понудити им сарадњу, наиме, договорити се о постављању властите аеротубе на територији клуба. у згради. У овом случају, са најоптималнијим скупом околности, можете чак рачунати на чињеницу да нећете морати да плаћате станарину тако што ћете члановима клуба дати погодности и попусте. Међутим, већина професионалних клубова има своје АДТ-ове, тако да их не занима бизнисмена из аутсајдера; почетни клубови једва да имају довољно новца да купе ову сложену опрему. Упркос свим потешкоћама, рад са професионалцима одликује се максималним профитом, јер спортисти много тренирају у тунелу и много коштају. То јест, ако постоји значајан почетни капитал, а у граду постоји необрађен АДТ клуб, онда можете безбједно започети свој властити посао. Што се тиче забавне дјелатности, када сви желе да плутају у тунелу за ветар, има пуно опција - од тога да се негде у земљи постави у спортски или чак забавни комплекс. Стога постоји велика разлика у износу закупнине - изван града у неком парку морат ћете платити чисто симболичан износ (до 10 хиљада рубаља), а у комплексу, заузимајући доста простора и повезивање са свим системима предузећа, морате му омогућити да пет нула месечно.

Сада о најважнијој ствари - самој опреми. Сама цев, у којој се одвија пење (такозвано "стакло"), је прилично једноставна конструкција - ово је природно вертикална цев, а најважнији параметар није висина, већ пречник. Иако постоје веома високе поставке, што подразумијева јасније осјећаје - узлет се појављује на опасној висини. Најтежи дио инсталације и често најскупљи је вентилатор. Он је онај који снабдева ваздух великом снагом, због чега се формира веома јак проток ваздуха, тако да особа остаје да плута. Нећемо детаљније описивати карактеристике рада и изградње, продавац ће увек моћи детаљно да говори (не само да може, већ и морати, као и да обавља детаљна упутства и обуку за куповину компанију), детаљније ћемо се бавити како се цеви разликују Утиче на цену.

Цијена самог цеви је одређена висином и пречником, а ако је инсталација ниска, онда је пречник потребан што већи, јер шире "стакло", што више људи стане заједно. Међутим, потребан минимум је двоје људи, односно посетилац и инструктор, довољно цеви пречника 3 метра. Затим, вентилатор. Упркос чињеници да је ово природно једноставан вентилатор, ова јединица је свеукупна и моћна, што значи да је скупо. Такође, цена се повећава у зависности од броја лопатица. Минимална цифра за сам фан је 2 милиона рубаља, мало је вероватно да чак и искоришћени вентилатор може да се купи за мање количине, а ако изненада дође до такве понуде, онда је машина готово сигурно већ превише исцрпљена. Релативно добар вентилатор кошта око 4 милиона рубаља, онда се количина повећава у зависности од снаге и величине. Осим цијеви и вентилатора, кабина оператера се монтира и, уколико је неопходно за рад у граду, посебна препрека која апсорбира буку.

Као што је већ наведено, најјефтинија инсталација је мобилна, можете је купити за 5 милиона рубаља (ово је комплетан сет), добар дизајн са одличном заштитом и издржљивим машинама коштаће око 10 милиона рубаља. Најскупљи мобилни АДТ може коштати од 20-30 милиона рубаља, осим што реч "мобил" примењује се на њих прилично условно, јер је потребан кран и / или друга грађевинска опрема за уградњу и демонтажу. Мобилни - једноставно зато што не захтева постављање темеља. За ту врсту новца, можете чак поставити стационарну цев у згради, а не само најмоћнију, иако огромна већина чак и професионалних клубова чак ни сања о већој. На крају, најскупља инсталација коштаће око 100 милиона рубаља, већ је у потпуности професионална опрема, невероватно низак ниво буке, коришћење само одрживих материјала, високи ресурси, уравнотежена потрошња енергије - уопште, све што је могуће.

Као што видите, такав посао се тешко може сматрати малим бизнисом, а мало привлачних предузетника може приуштити чак 5 милиона за такав дизајн. Продавци ове опреме убеђују да купе инсталацију, што указује на то да је цена задовољства веома велика, а посао брзо почиње да остварује профит. Али у ствари, цена лета у аеротубе је велика због разлога.

Све због изузетно високог нивоа потрошње енергије. Многи предузетници, тражећи цену АДТ-а, заборављају да понекад трошкови производа нису толико важни, колико трошак његове услуге. Дакле, у данашње време, ветроелектране, које се напајају електричном енергијом, постале су распрострањене, иако на тржишту постоји релативно велика количина АДТ-а са дизел моторима. Почнимо са електричним. Генерално, начини рада АДТ-а обично су подељени на два нивоа, док многи предузетници раде само са клијентима чија тежина не прелази 100 килограма - јер је то маса коју аеротунет може одржавати у ваздуху у стандардном начину рада. У сваком случају, ниво потрошње енергије варира од 250 кВ / х, али просек износи око 350 кВ / х. Понекад стандардни режим претпоставља потрошњу од 450-500 кВ / х, али то је заправо максимум, у супротном се ефикасност инсталације брзо смањује. Степен потрошње енергије драматично се повећава, ако је потребно подизати тело тежак више од 100 килограма, инсталација овде може захтевати до 900 киловата на сат, а најмоћнији вентилатори апсорбују 2-3 мегавата на сат, што је упоредиво са потрошњом енергије у малој четврти. Ако одједном дође до куповине ове врсте инсталације, онда треба размислити о изградњи чак и своје мале станице за генерисање електричне енергије; занимљиво је да ће коштати мање од самог вентилатора. Сада направимо рачун, и иако се цена једног киловата стално мења, може се у различитим регионима веома разликовати, а сваки мјесец има своју тарифу, у просеку ће стандардни радни сати АДТ коштати хиљаду рубаља (брзином од око 300 кВ / х). У снажном начину, просјечна стопа је прекорачена, па се цијена мало повећава, а већ сат времена рада коштаће 3,3 хиљаде рубле (потрошња енергије - 900 кВ / х). Што се тиче дизелских генератора, принцип је иста овде - два начина, у стандардној инсталацији апсорбују око 50 литара горива на сат, у побољшаном начину - до 90 литара. С обзиром да је просјечна цијена дизел горива 31 рубле, испоставља се да ће један сат рада коштати око 1.500 рубаља (стандардно) или око 2.800 рубаља (побољшано). То је, генерално, трошкови рада једног сата како електричне и дизел инсталације су приближно једнаки. Распрострањена дистрибуција АДТ-а може довести до енергетске кризе, превише је неекономичан уређај.

Франшизе и добављачи

Међутим, просечна цена по сату у тунелу кошта 8000 рубаља. То јест, мање горива, предузетник прима око шест и по хиљада, али овде се мора рећи да се значајне суме морају пренети на амортизацију. Инсталација је скупа, а његов ресурс не може се назвати веома великим, једноставан АДТ (или боље речено, његов мотор вентилатора) је дизајниран за 2-4 хиљаде сати, а испоставља се да ће, након што се развије у просјеку од 3 хиљада - 6,5 хиљада рублеа, инсталација донијети предузетнику 19,5 милиона рубаља. Наравно, са трошковима изградње од 5 милиона (то је ресурс од јефтиних јединица), ово је врло добар индикатор, а након што сте радили обично морате извршити поправке, али не и замијенити вентилатор, и даље не можете заборавити да велики дио себе узима инструктор. Обично је 2-3 хиљаде рубаља по сату рада, иако се количине могу разликовати у зависности од региона и искуства инструктора, стога су врло, врло просечно. Када радите у падобранском клубу, постоји велика вјероватноћа да вам неће бити потребни инструктори, јер ће особље клуба радити са почетницима. Али ипак сада, узимајући у обзир, може се разумети да ће предузетник добити од сата рада своје инсталације у најбољем случају 4-5 хиљада рубаља (мање амортизације), ау најгорем - 1-2 хиљада. То значи да инсталација не само да троши пуно енергије, а ипак није врло исплатива. Али ова обрада је погодна за најгоре стање када је предузетник принуђен да смањи цене у конкурентном окружењу и / или недостатак предности и могућности на други начин да привуче купце. Због тога што се мора рећи да се ова цена обично односи на летење без инструктора, многе компаније једноставно додају у основну цену количину рада инструктора, па чак и ретког посјетитеља (ово није о спортистима, већ само обичним људима), сат висе у ветро-тунелу. Обично им је дозвољено да се крећу 5-10 минута, ау неким случајевима чак и 1 минут. И кошта више, када се прерачунава на сат, тако да један минут кошта 200-300 рубаља (то јест 18 хиљада на сат). То јест, у одсуству конкуренције и раду са обичним људима, заиста можете рачунати на значајан профит. Али само ако је могуће привући довољан број посетилаца. Добра и популарна организација дневно прима неколико посетилаца, што јој омогућава да генеришу приходе на нивоу од неколико стотина хиљада рубаља месечно. Оно што је добро, у одсуству клијената, предузетник губи мало, обично само трошкове закупа (иако је, наравно, увек лош, а губитак профита такође треба израчунати), јер машина не ради и можете се сложити само са инструкторима, тако да ваш проценат од сваког клијента. Ако радите са падобранским клубом, онда не можете платити закупнину. Узгред, морате ангажовати најмање два инструктора и једног администратора, сам предузетник може бити последњи (осим, ​​наравно, он је инструктор) како би смањио трошкове.

Највећи ризик овог посла јесте да не надокнадите сопствене инвестиције, јер је износ почетних инвестиција превелик. Са друге стране, када радите са падобранцима, нема потребе да бринете о недостатку профита, стручњаци троше на обуку у АДТ понекад износи више од 100 хиљада рубаља месечно. А ово је само један падобранац, и можда их има више од десетак у клубу. Када радите са обичним грађанима у нормалној ситуацији на тржишту, могуће је поставити такву цену за услуге које мало може приуштити овом задовољству, али чак и ток посјетилаца, у којима стварна инсталација не ради сваки дан и два сата, омогућава вам да остварите знатан профит, који у вашој ред ће пружити прилику да отвори нови АДТ за годину или две. Иначе, упркос чињеници да инсталација ради мало, особа сама за петоминутни ужитак проводи доста времена на обуци, обично је потребно око сат времена за припрему за пењање. Генерално, наравно, нема потребе да сачекате огромне профите у првим месецима, морате покренути добру маркетиншку кампању како бисте привукли посетиоце, количина почетне инвестиције је често велика, али посао је обећавајуће и занимљиво, а недостатак конкуренције нам омогућава да нудимо ексклузивне услуге.

Матхиас Лауданум
(ц) ввв.опенбусинесс.ру - портал пословних планова и смјерница за покретање малог бизниса

Брзи израчун профитабилности предузећа у овој области

Израчунајте добит, исплату, профитабилност сваког посла за 10 секунди.

Унесите почетне прилоге
Следеће

Да бисте покренули рачун, унесите стартни капитал, кликните на дугме и следите даље инструкције.

Top