logo

Понуђачи Л - комерцијалне организације које пружају услуге у области Л, обављање појединачних операција или интегрисаних логистичких функција (складиштење, транспорт, управљање налогом итд.), Као и спровођење интегрисаног управљања ланцима снабдевања потрошача.

Понуђачи почињу на нивоу 3!

5 нивоа логистичке услуге (ПЛ-Парти Логистицс):

1ПЛ: логистичко осигурање

Технологије инспирисања формиране су 70-их и 80-тих година прошлог века. 1ПЛ је када сву логистику предузећа планира и изврши власник терета, на сопственом превозу са возачевим особљем. Потпуно аутономна логистика.

2ПЛ: делимично логистичко оутсоурцинг

2ПЛ - "другостепена логистика": сама компанија врши део логистичких функција - планира, складишти, формира логистичке ланце, али нема сопствени транспорт - привлачи организације трећих страна. У овом случају, извођач радова је обично превозна компанија која се бави ограниченим скупом функција, са ограниченим транспортним регионом, користећи своја материјална средства (транспортна флота) за пружање услуга.

3ПЛ: свеобухватни логистички оутсоурцинг

Ниво 3ПЛ - ниво аутсорсинга, када власник самог терета више није ангажован у спољној логистици. Добављачи 3ПЛ су високо квалификовани пружаоци логистике са широким спектром услуга, који комбинују неколико (или већину) логистичких функција. На овом нивоу, провајдер још није интегрисан у пословну активност клијента - то је само извођач радова за испоруку робе који није укључен у планирање читавог ланца снабдевања предузећа.

  • Директни превоз
  • Управљање складиштењем
  • Консолидација пошиљки
  • Прослеђивање
  • Регистрација плаћања за превоз
  • Пратња пртљага
  • Услуга царинског посредовања
  • Дизајн информационих система
  • Избор информативне подршке
  • Подршка информационим системима
  • Избор превозника
  • Тарифни преговори
  • Врати робу
  • Управљање возилима
  • Репацковање, обележавање
  • Цонтрацт Мануфацтуринг
  • Управљање извршењем налога
  • Консолидација пошиљки
  • Управљање залихама
  • Ордер Ордер Манагемент
  • Обезбеђење резервних делова
  • Консултантске услуге
  • Снабдевање материјалом
  • 4ПЛ: интегрисани логистички оутсоурцинг

4ПЛ - ниво оутсоурцинга, на којем производно предузеће привлачи логистичку оутсоурцер не само за обављање функција интегрисане логистичке логистике, већ и за њене задатке дизајнирања и планирања ланца снабдевања и управљања пословним процесима логистике у предузећу.

5ПЛ: "виртуелна" логистика

5ПЛ-провајдер је логистички оутсоурцинг провајдер који пружа читав спектар услуга путем коришћења глобалног информационог простора. То је нека врста виртуелног логистичког партнера који у својим рукама има све информације о логистичким могућностима учесника на тржишту и високотехнолошком ИТ производу који омогућава изградњу најоптималнијих логистичких ланаца. Овај оператор не може имати своје материјалне, финансијске, радне и друге ресурсе који се користе директно у организацији превоза.

Добављачи складишта

Посебно место међу провајдерима Л заузима шпедитерске компаније, обављањем следећих операција:

  1. саветовање клијената о избору типа и превозних средстава у смислу његове погодности, брзине, трошкова и сигурности испоруке терета.
  2. групирање пошиљки робе (спајање малих серија у велику пошиљку - пошиљка пошиљке, ради рационалног коришћења ТС носивости и добијања повољнијих тарифа за власнике терета).
  3. посредовање у закључку власника терета уговора са превозницима, складишним компанијама, лукама, осигуравајућим друштвима и другим предузећима укљученим у процес испоруке робе.
  4. пренос терета превознику или његовом агенту (станици, пристаништу, луци), са регистрацијом пријема, превоза и друге неопходне документације.
  5. врши наше особље П - Р радове, примајући робу на дестинацији од превозника, проверавајући број мјеста, тежине, стање амбалаже и таре.
  6. извршавање документације о захтеву (комерцијални акти о грешкама, оштећења терета и паковања, о поновном оцењивању итд.), заједно са превозницима.

Велики шпедитери истовремено врше посредничке операције, организују испоруку робе и учествују у процесу транспорта користећи властити превоз.

У жељезничком систему су:

1. специјализоване шпедитерске организације. Године 1994. успостављени су центри за пружање услуга у друмском саобраћају.

2. теретне станице

3. саобраћај са контејнером

4. шпедитерске канцеларије

луке, које укључују канцеларије за шпедицију, које су обично независне економске јединице.

Саобраћајне операције са терета врше специјализоване организације:

  • СоиузВнесхТранс
  • СовМорТранс
  • ЗхелДорТранс
  • СоиузТрансит
  • СоиузТрансАВтоЕкпедитион

Шпедиције се обављају према уговору, који је у писаној форми за одређени рок и има трошак.

Савремени начин организовања испоруке робе је изградња и коришћење логистичких пружалаца интермодалних система и транспортних коридора.

Да би успешно организовали и спровели кретање роба у мешовитој поруци уз учешће различитих врста превоза на опцији "од врата до врата", потребна је специјална компанија која се бринула за општу организацију целокупног процеса испоруке и обезбеђује документацију и цитирање од краја до краја такве компаније називају оператерима мултимодалног транспорта.

Карго који се затим транспортује у мешовиту поруку транспортује се преко интегрисаног ТТЦ-а, у коме је рад свих врста превоза међусобно повезан, рад П-П аутоматизован, а рачунарска опрема се користи у организацији испоруке терета.

Компаније, добављачи Л, који испоручују робу помоћу интегрисаног ТТЦ-а, зову се интермодални превозници.

Домаци мултимодални транспорт управља:

  • Руски федерални трговачки шифра
  • Цхартер зхд РФ
  • Повеља о унутрашњем саобраћају Руске Федерације
  • Повеља о друмском саобраћају Руске Федерације

Логистички провајдер

Логистички провајдер - компанија која пружа услуге у области логистике [1] [2].

За власника терета, питање избора добављача зависи од сопствених могућности логистике (власник робе нема логистичку инфраструктуру или вештине) и сопствену логистичку стратегију (ако се компанија концентрише само на производњу робе, онда ће она оутсоурце и дистрибуирати друге ствари запослени или купују инфраструктуру).

За власника терета, питање провајдера је уско повезано са инсурисањем / оутсоурцингом њихових логистичких услуга.

Садржај

Шпедитер, оператер или логистички провајдер је заступник и заступник интереса власника терета [3], који пружа логистичке услуге власнику терета.

Компанија власника терета или обавља услуге или привлачи снабдеваче логистике. По правилу, мала и средња предузећа већину својих услуга пружају за оутсоурцинг (не могу улагати, јер немају довољно новца или не желе, јер се више фокусирају на производњу). Велике компаније, по правилу, биће ангажоване на логистици на интегрисан начин, привлачење провајдера у одређеним областима. За њих ће велику улогу играти флексибилност сопственог логистичког система и квалитет услуга.

Чак и највећа компанија неће се ослањати искључиво на властиту снагу, док ниједна мала компанија неће донирати све логистичке услуге за оутсоурцинг. Разлог је тај што је логистика широк концепт и укључује многе параметре.

Главне позиције које се могу пренети на логистичке провајдере односе се на главне трошкове логистике.

  • Организациона и правна, која вам омогућава да радите без материјалне и техничке основе (на пример: услуге превоза, консалтинг о логистици).
  • Оперативне и производне, за које је потребна материјална и техничка основа (на пример: моторни транспорт, контејнери, складишта су најчешћи међу логистичким добављачима, али у зависности од земаља могу бити специфичности, укључујући и властите дизалице у лукама, баржама итд.).

Осим тога, власник терета одлучује у којим областима да привуче логистичког понуђача. Решење се заснива на: а) стратегији компаније власника терета у цјелини и б) на стратегији у области логистичке логистике (корелација цијена трошкова, сигурности, брзине) узимајући у обзир своје главне логистичке трошкове.

Главни логистички трошкови [3] укључују транспорт (више од 50% свих трошкова), складиштење и управљање залихама (више од 20% трошкова), руковање (8%), паковање и етикетирање (до 7%), осигурање %), царињење (2%), као и информативна подршка терета.

У Русији су нарочито релевантни превоз терета, изнајмљивање складишта и царински брокери.

Традиционално, постоје 4 врсте (нивоа) логистичких провајдера (логистичка партија "н"). Опис карактеристичних особина између врста логистичких оператора. [3]

  1. 1ПЛ - мала логистичка компанија која послује локално или у својој ниши (на пример, царински брокерски)
  2. 2ПЛ - можда велика компанија и, можда, послује у свету, делује конвенционално (традиционално), организује превоз, посредник је између власника терета и компаније. Сви односи ће бити између власника терета и лука, итд.
  3. 3ПЛ - појавио се након усвајања "Конвенције УН о међународном мултимодалном транспорту" из 1980. Оператор све чини сам, а власник терета означава само полазну тачку и одредиште. Оператор се носи, тужи себе, пакује и, ако је потребно, марке. У овом случају, претпоставка кривице оператора је важећа (уколико се нешто деси са оптерећењем, оператор одговара, пошто је читав процес на њему)
  4. 4ПЛ је 3ПЛ + управљање логистиком. Овдје власник терета изјашњава не само полазну и одредишну тачку, већ и фокусира се на критеријуме (на примјер, да испуни рок, буџет или одреди путању).

У свету не постоји пуно провајдера 4. нивоа (4ПЛ), у Русији не постоји превише оператора трећег нивоа (3ПЛ). Погодно је за власника терета да користи услуге 3ПЛ или 4ПЛ. Међутим, ако компанија може да пружи логистичке услуге (на пример, компанија има сопствени транспорт), онда неће све услуге бити искоришћене за уштеду новца.

Пружаоци услуга логистике (наставак)

Постоји неколико компанија које пружају услуге 3ПЛ-логистике у Русији.

3ПЛ-логистика је комплексна логистика треће генерације, преведена са енглеског као "логистика треће стране".

Коначно, 3ПЛ-логистика је таква организација логистичких процеса, када се компанија-потрошач обраћа комплексу потребних услуга једном или више компанија које су 3ПЛ-провајдери, а они, заузврат, професионално извршавају све неопходне пословне процесе, претварајући се у случај потреба за подизвођачима, као и кориштење сопствених логистичких средстава, опипљивих и нематеријалних (складишта, паркиралишта, извори информација итд.), док се постиже максимална ефикасност и рудници највећи трошкови сваке операције.

Међу оператерима 3ПЛ који тренутно послују у Русији, неопходно је издвојити пре свега међународне актере, међу којима су и врло познате логистичке компаније. На пример, ФМ Логистиц Восток ради као део ФМ Логистичког холдинга, основаног у Француској 1968. године, ДСВ, основан у Данској 1976. године, послује у Русији од почетка деведесетих година. Међународни оператери логистике дошли су у Русију после великих произвођача хране и робе широке потрошње, као и њихових дистрибутера, који су традиционално изабрали оне са којима су навикли да раде на тржиштима других земаља.

Заузврат, руски провајдери 3ПЛ по пореклу су јасно подељени на два типа. Неки су били формирани као резултат еволуције транспортних и логистичких компанија, други су изашли из транспортних и логистичких одељења великих фондова. Као пример компанија првог типа, назовимо овакве велике оператере као СТС / РЛС Логистицс, Интертерминал, међу компанијама другог типа су логистичке компаније Енерго, Алиди, Меридиан Логистиц, РБД и други.

Каква је тренутна ситуација на тржишту 3ПЛ-логистике и какве су перспективе, према мишљењу стручњака на тржишту, да ли ова индустрија очекује?

Треба напоменути да већина компанија које се позиционирају као 3ПЛ-оператор не ограничавају своје активности искључиво на пружање 3ПЛ-услуга. Учешће прихода од 3ПЛ-услуга може бити само 5-10% за логистичку компанију, али може доћи до 100%. Компанија која у почетку наручи једну услугу трансакције може на крају постати клијент за читав спектар услуга. Међу клијентима који чине главну потражњу за логистичким услугама 3ПЛ на руском тржишту, можемо разликовати три главне групе: прво, малопродајни ланци и произвођачи робе широке потрошње, друго, сектор нафте и гаса, треће, група произвођача аутомобила и прибор.

Тренутно, сви 3ПЛ-оператери могу бити подијељени у двије групе: једној од њих доминирају "тешка" логистичка средства у облику складишног простора и великих флота, док друге воле да изграде "интелектуалне мишиће", обављају своје послове на закупљеним подручјима и закључују дугорочне уговоре са транспортним компанијама. Истовремено, значајна средства троше на развој информационих система и опреме за складиштење. Један од фактора успеха 3ПЛ-оператора је спремност да се што више могуће интегрира у пословне процесе клијента.

Говорећи о односима са купцима, сви 3ПЛ-оператори примећују да је сваки купац јединствен на свој начин, стога је спремност компаније да флексибилно приступа сваком клијенту неопходан фактор њихове успјешне интеракције. Истовремено, једна од карактеристика овог тржишта је отворена одбојност многих провајдера 3ПЛ да именују своје кључне купце. Дакле, до сада није неопходно говорити о транспарентности овог тржишта.

Треба напоменути да већина компанија не ограничава своје активности на оквир једне индустрије, међутим постоје и они који су научили да што ефикасније дјелују у оквиру уске специјализације.

Пружаоци услуга 3ПЛ нуде још неколико услуга на додату вредност, поред главних: услуге означавања производа, означавање производа, као и прилично специфичне услуге сакупљања (производњу и паковање производа који су близу асортимана у сетовима), повлачење (комбиновање рачуна свих подружница). "у једном систему) итд.

Очигледно, у блиској будућности, тржиште 3ПЛ-логистике у регионима ће почети да расте брже, док ће се у Москви повећати конкуренција између 3ПЛ-провајдера. Већ постоји тренд када пружаоци логистике брбљају у регионе Русије, укључујући и оне са мање од милион становника. Тренутна ситуација на руском тржишту је кориснија за међународне оператере, а руска логистика пролази кроз тешка времена која ће се завршити у спајању и преузимању.

Услуге 3ПЛ-логистике постају све популарније у Русији, иако је још рано рећи да је ово тржиште ван формативне фазе. Како су посљедице глобалне кризе превазишле, тржиште 3ПЛ-логистике у нашој земљи чека врло занимљиве перспективе, које ниједна логистичка компанија не може узети у обзир.

Светска логистичка теорија тврди да компанија може бити призната као провајдер 3-ПЛ ако је у складу са формулом

3ПЛ = ТЕ + У ДС.,

гдје су ТЕ услуге шпедиције, у ДЦ су услуге с доданом вриједношћу (утовар / истовар, услуге асортимана, услуге складиштења, управљање токовима товара у ланцима, маркетинг и финансијске услуге).

Карактеристична особина 3 провајдера ПЛ је комбинација сопствених и подуговрсених средстава. Додатна карактеристика је присуство сопствене мреже посредника, која обезбеђује повећање обима услуга са додатом вредношћу и економије обима.

Када се провајдер 3 ПЛ ослободи средстава за транспорт и складиштење и специјализира се за планирање и оптимизацију логистичких процеса у ланцу вриједности користећи моћни информациони систем за управљање, он може постати провајдер 4 ПЛ.

Могући разлози незадовољства руским 3 ПЛ-провајдерима:

1. недовољна брзина обраде робе;

2. недовољна вјештина рада са различитим врстама роба (недостатак искуства);

3. непотребно велико интересовање 3 ПЛ провајдера за додатне услуге са додатном вредношћу (бар кодирање, системи идентификације производа, итд.);

4. прекомјерне стопе наплате за складишни простор;

5. страхови због потребе да се интегришу у пословне процесе клијента - компаније се плаше да интегришу "нечију другу" због пословних тајни и не вјерују једни другима.

Оператор 3ПЛ мора поседовати (или изнајмити):

- висококвалитетни возни парк (превоз различитих тонажа) за превоз великих и малих терета;

- складишта (у складу са опште прихваћеном класификацијом складишта - не ниже од класе "Б") за складиштење било које робе (од намештаја до аутомобилских гума);

- регионална магацинска мрежа за рад са огранцима компаније за купце.

Модерни 3ПЛ-оператор има централизовану рачунарску базу података за управљање процесом пружања услуга и контроле. У уговору, 3ПЛ оператери обично наводе факторе плаћања клијенту компензације (на примјер, ако се не слажу са својим задатком у складу са утврђеним стандардима) - 3ПЛ оператори претпостављају ризике. Да би контролисали и координирали посао, оператери често пружају клијентима послове током целог трајања услуге.

Логика четвртог нивоа (логистика четврте стране - 4ПЛ) - спољна и унутрашња логистика. Компанија која пружа услуге, која обавља функције пружатеља логистичких услуга 3ПЛ, такође преузима функције планирања логистичких операција, запошљавање и координацију рада подизвођача на другим нивоима, све повезане финансијске трансакције, документацију итд. Овај ниво развоја логистичког посла је циљ све главне логистичке компаније у свету.

4ПЛ (логистика четврте стране) - спајање функција свих организација укључених у процес испоруке производа. Задатак провајдера 4ПЛ обухвата планирање, управљање и контролу свих логистичких процеса клијентске компаније.

Главне организационе структуре које разликују 4ПЛ-оператере са нижих нивоа:

- одељење за набавке (покрива читав низ пословних контаката са добављачима производа купца, укључујући потписивање уговорних односа са њима, као и решавање проблема сертификације робе испоручене купцу и његовом царињењу);

- одељење за управљање залихама (одговорно за допуњавање серија робе на основу података купца, а такође врши контролу нивоа продаје робе кроз тачке имплементације);

- Одељење за управљање брендом (проводи анализу тржишта на тржишту како би исправила продају одређеног бренда компаније за купце).

Главна разлика пружатеља 4ПЛ је рад са клијентском организацијом заснованом на ЕРП систему (компјутеризовани систем управљања предузећем). Овај систем је у стању да минимизира ризике у ланцу снабдевања потрошача.

4ПЛ је интеграција свих компанија укључених у ланац снабдевања.

4ПЛ-провајдер већ решава проблеме везане за планирање, управљање и контролу свих логистичких процеса клијентске компаније, узимајући у обзир дугорочне стратешке циљеве.

Да би постигли свој статус потребно је укључити комплетну листу услуга:

1) организовање целокупног циклуса спољашњег и унутрашњег процеса транспорта сировина, материјала, готових производа до крајњих тачака њихове потрошње;

2) организовање складиштења токова материјала у сопственим и / или изнајмљеним складиштима;

3) контролу нивоа акција, развој и имплементација оптималних модела за управљање нивоима акција;

4) царињење;

5) осигурање терета;

6) информациону подршку логистичког процеса;

7) организовање операција утовар и истовар на свим потребним тачкама;

8) усмеравање дистрибутивног система;

9) документоване уговорне одредбе система испоруке;

10) спровођење међусобних насеља са свим учесницима у логистичком процесу;

11) управљање возним парком управљања возним парком.

Оператори 4ПЛ координирају планирање и управљање ланцима снабдевања како би осигурали ефикасне и активне мреже и подржали друге пружаоце услуга. Такве компаније могу у будућности играти важну улогу на брзорастућим тржиштима, гдје могу повећати ниво ефикасности, што и даље није довољно високо. 4ПЛ добављачи 2.0 ере промовишу рад компанија на фрагментираним тржиштима, јер се листа њихових услуга заснива на комбинацији логистичких услуга које пружају подуговарачке логистичке компаније. Компаније 4ПЛ 2.0 ће ујединити чак и најмању логистичку компанију и њихове услуге на тржиштима која се брзо развијају, што ће таквим компанијама обезбедити наређења која нису могла да добију без подршке 4ПЛ-оператора 2.0, а такође повећавају и активност на тржишту логистике. За компаније је профитабилно користити развијене мреже и искуство 4ПЛ-оператора 2.0, који помажу у одабиру најбоље логистичке решења за сваког клијента.

Пружаоци логистике и оутсоурцинг логистике

У савременим условима, пружање логистичких операција у већини случајева врши не толико компанија добављача која се специјализовала за предузећа и организације специјализоване за такве послове. Специјализоване компаније могу обављати део логистичких операција или у потпуности све операције, које обављају акције у име и у име главнице - компаније добављача (власник терета).

У овом случају, најчешће извршење логистичких операција врши се као у комбинованој верзији. Неке од њих обавља компанија добављача. То су управљање складиштима и инвентарима у просторијама снабдевача, регистрација све робе и отпремнице, често царињење и осигурање, снабдевање са информацијама. Поред тога, пошиљаоц који улази у уговорне односе са свим предузећима која су учесници у процесу испоруке робе и плаћају за своје услуге директно или преко посредничких организација.

Предузећа која помажу снабдевачима уговора о продаји и испоруци робе примаоцима се зову логистички пружаоци.

Пружаоци логистике укључују компаније које помажу у организацији и испоруци робе за међународне и домаће испоруке. То могу бити транспортне компаније, шпедитерске компаније, брокерске куће (обезбеђивање закупа тонаже за клијента), складишта, агенције (службе за бродарство), предузећа која се баве царинским пословањем. Другим речима, ово су сва та предузећа и фирме која доприносе организацији и спровођењу испоруке роба, њиховој промоцији на домаћем и међународном тржишту.

Главни садржај транспортних логистичких операција

Испорука робе са места производње до места потрошње може се подијелити на двије врсте операција: стварни превоз обављен од транспортних предузећа и додатне операције које покривају комплекс различитих, понекад комплексних и радно интензивних радова који се односе на превоз терета, али и даље обичне функције носача.

За власнике терета, најважније су шпедиције, јер су услуге шпедиције које су од највећег интереса за организације и предузећа. У складу са међународном праксом, организације за шпедицију, фирме, компаније су дизајниране да представљају и штите интересе власника терета. Према њеном статусу, шпедитерска компанија је обавезна да дјелује у име и за рачун клијента (власника терета), организује да се терет прилагоди приликом испоруке и изврши одређени број операција које му клијент поверава. Термин "форвардер" се појављује у средњем вијеку. Убрзана је реч "шпедитер" латинског порекла из експедера.

Данас, у складу са терминологијом савременог менаџмента, термин "шпедитерска компанија" све више се замењује појмом логистика, логистика, логистички партнер. Без обзира какво је име ове врсте компаније. Боттом је чији интереси заступа и штити, у чије име ради и чије задатке обавља.

Тренутно су конвенционално подијељени у четири категорије.

Први ниво логистичке услуге је 1ПЛ (логистички провајдер), компанија је логистички провајдер, који ограничава своје услуге само на уски део пословања.

На пример, компанија ради само у једном региону, бави се само складиштењем, ради само за превоз робе у друмском саобраћају.

Добављач другог нивоа - 2ПЛ је логистички провајдер који пружа широк спектар услуга у земљи и иностранству.

Али ради само као посредник, као агент који организује ланац испоруке робе. Одговорност за испоруку робе је директно логистичка компанија која је учинила губитак, губитак, крађу итд.

Оператор трећег нивоа логистике - 3ПЛ је способан да реши проблеме потпуне и свеобухватне логистичке услуге, користи било које превозно средство, има сопствени возни парк, посједује терминалне комплексе на лукама или железничким станицама, поседује сопствене складишне капацитете итд.

Овај логистички провајдер преузима опште функције испоруке робе и одговоран је власнику терета за своје поступке и поступке свих тих подизвођача који су били укључени у извршење испоруке. У савременом закону то се зове "претпоставка кривице".

Четврти ниво логистичког провајдера, 4ПЛ, је логистичка компанија која може да уради све што карактерише логистички оператер трећег нивоа, плус "логистичка управа".

То јест, даваоце овог нивоа је у стању да оптимизује процес испоруке производа, на основу жеља клијентеле. Ови критеријуми за оптимизацију, по правилу, су брзина испоруке, сигурност или вриједност логистичких трошкова.

Најчешће операције шпедиције за руковање теретима:

• саветовање клијентелу приликом избора врсте и превозних средстава у смислу његове погодности, брзине, трошкова и сигурности испоруке терета;

• саветовање о траси транспорта, врсти поруке, условима транспорта уговора и основу испоруке робе;

• организовање испоруке терета од складишног пошиљатеља до жељезничке станице, луке, аеродрома (тј. До главног саобраћаја) или од станице, луке, аеродрома до складишта примаоца;

• паковање и препакивање, етикетирање и примедба;

• комплетан скуп терета, тј. спајање малих серија у велику распрострањену серију (отпрему) ради најефикаснијег кориштења носивости возила и добијања повољнијих тарифа за власнике терета (у највећем броју случајева, пуњење малих пошиљки је непрофитабилно за клијентеле);

• посредовање у закљуцењу власника терета уговора са превозницима, компанијама складишта, лукама, осигуравајућим друштвима и генерално било која предузећа укључена у процес испоруке робе;

• пружање помоћи власницима терета или обављању царинских, санитарних, карантинских, ветеринарских и других послова везаних за испоруку робе у име власника терета;

• пренос терета на превозника или његовог карго агента (лука, пристан, станица) са одобрењем прихватања, транспорта и друге неопходне документације;

• организација складиштења терета у складиштима (могуће у свом складишту);

• организовање или извођење сопствених операција утовара и истовара током утоваривања, истовара или претовара терета;

• помоћ у плаћању робе и за обављање послова везаних за испоруку робе;

• прихватање терета на одредишту од превозника или његовог теретног агента, проверу броја седишта, тежине, стања контејнера и паковања, а понекад и квалитета самог терета, укључујући експерте (геодетаре);

• извршење документације о потраживању (комерцијални акти о недостацима, вишковима, оштећењу терета и пакирању, преклапању итд.) Заједно са превозницима или њиховим агенцијама за превоз терета;

• плаћања за превоз, утовар и истовар на тачкама одласка и одредишту терета;

• сортирање великих пошиљки према групама, сортама и величинама;

• организовање личне пратње робе у поступку испоруке.

Велике шпедитерске компаније нису ограничене на посредничке операције и организацију испоруке робе, већ се уводе у процес транспорта. Већина шпедитерских фирми купују и управљају возилима и користе их како за домаћи тако и за међународни превоз. Истовремено, власнику терета се нуди не само шпедитерски превоз терета, већ и његов превоз. Мање често, бродске компаније поседују ријечне бродове, жељезничке платформе или бродове. Међутим, то се дешава, мада не тако често.

ПОНУДА ЛОГИСТИЧКИХ УСЛУГА

Провајдери логистике (ЛП), они су такође и логистички сервиси (ПЛУ), они су такодје и 3ПЛ пружаоци услуга (логистичке услуге - ЛСПс, 3ПЛс, ТПЛ) - комерцијалне организације које пружају услуге из области логистике, обављање појединачних операција или сложених логистичких функција, транспорт, управљање налогом, физичка дистрибуција итд.), као и спровођење интегрисаног управљања логистичким ланцима клијентске компаније.

Компанија има прилику да све логистичке операције изврши под контролом екстерног партнера, као и консултације, обављање потребних експертиза, имплементацију информационих система. По правилу, овакве компаније имају богато искуство у управљању логистиком, имају квалификовано особље и развијену инфраструктуру (терминалну или терминалну мрежу, флоту различитих аутомобила, као и мрежу међународних транспортних агената).

Препоручљиво је дати све логистичке функције уговорној компанији ако компанија не захтева одвојене услуге, већ читав ланац снабдевања. То су мала и средња предузећа која из било којих разлога нису спремна или у могућности да улажу у развој сопствене логистике или великих компанија, чија је реализација чији је комплекс сложен процес у више корака.

Конвенционално постоји 5 група логистичких услуга које су на потражњи на руском тржишту:

· Услуге прослеђивања. Овдје можете одабрати 2 независне услуге - услуге транспорта и шпедиције. По правилу, услуге транспорта наручују оне компаније у којима већ постоји шпедиционо одељење. У овом случају превозна компанија врши само превоз робе, припрему докумената итд. компанија се бави сопственим. Често се шпедитерска услуга више захтијева јер укључује потпуну координацију превоза терета у цјелини.

· Услуге царињења. Царињење је прилично специфична област логистичке делатности. То подразумева рад директно са царинским органима у регулисаним правним областима. То доводи до присуства овлашћених стручњака за царињење у предузећу, који темељно познају царинско законодавство, као и осигурање плаћања царине у износу од 50 милиона рубаља. У већини случајева тешко је организовати рад на царињењу унутар компаније, јер то захтева велике финансијске и радне трошкове. Поред тога, у случају спора са царинским властима, проблеми у вези са изјавом о роби, сву одговорност, и законске и финансијске у виду новчаних казни, директно пада на компанију.

· Услуге складишта. Организација складишног комплекса (или само складишних просторија) у оквиру предузећа је прилично скуп и подразумева велике финансијске инвестиције, како у куповини, тако иу изнајмљивању просторија, иу опреми складишта у складу са потребним стандардима.

· Координација процеса набавке, паковање / препакивање робе, складиштење итд. Ову врсту услуге најчешће траже компаније које имају прилично широку грану (трговачку) мрежу у својој организационој структури. У овом случају редослед оваквих логистичких услуга ће бити оправдан и оправдан.

· Интегрисане услуге (интегрисани оутсоурцинг). Овде, јединствени логистички оператер делује као уговорна компанија. То су углавном велике логистичке компаније које имају на располагању све ресурсе неопходне за имплементацију логистичких пословних процеса дуж читавог ланца снабдевања клијентске компаније. Ова сложена услуга је на захтјев, као што је већ напоменуто, компанија чији је алгоритам за снабдевање прилично компликован и има неколико међусобних фаза. У суштини, ово је услуга за кретање робе од произвођача до потрошача.

Стога, када одлучују које логистичке функције повјеравају логистичком посреднику, потребно је усредсредити се на способности компаније у смислу организовања сопствене логистике, корпоративне стратегије у смислу даљег развоја пословања (концентрације или диверзификације), фреквенције и сложености понуде итд.

Тренутно је тржиште логистике у Русији доста развијено, а компанија има прилику да пронађе најбољу понуду за себе. У логистичком послу врло често се специфична терминологија користи за дефинисање надлежности логистичког оператера, који се мора разумјети.

За ово представљамо следећи класификатор:

· 1ПЛ (Фирст Парти Логистицс) - аутономна логистика, све операције врши сам власник терета. Ове компаније послују у оквиру извршења једне услуге. Примјер је царински посредници специјализирани искључиво за царињење робе.

  • 2ПЛ (Сецонд Парти Логистицс) је компанија, традиционална логистичка посредница, која обавља традиционалне логистичке функције. Они, по правилу, пружају услуге традиционалног превоза и складиштења;
  • 3ПЛ (Логистика трећих страна) - компаније обављају неколико или свих логистичких функција и најближе су једном појединачном логистичком оператеру. Проширење стандардне листе нестандардних услуга (складиштење, руковање, руковање, додатне услуге са значајном доданом вриједношћу), кориштење подизвођача;
  • 4ПЛ (Четврта страна логистика) - интеграција свих компанија укључених у ланац снабдевања;

· 5ПЛ (Фета Парти Логистицс) - управљање свим компонентама које чине један ланац снабдевања роба користећи електронске медије. Ово је онлине систем логистике - планирање, припрема, управљање и контрола свих компоненти једног ланца транспорта и складиштења робе користећи електронске медије. 5ПЛ провајдери користе Глобал Интернет као једну виртуелну платформу за обављање читавог спектра логистичких задатака.

Као што се види из класификатора, 3ПЛ, 4ПЛ, 5ПЛ-логистички оператери су интегратори логистичких процеса на високом нивоу, када цео ланац снабдевања контролише и управља један високо квалификовани логистички провајдер. Типично, овај тип оператера је на потражњи на конкурентним тржиштима. Њихове услуге користе транснационалне корпорације које производе високотехнолошке производе у сталном производном циклусу. Мултинационалне корпорације које користе услуге 4ПЛ-оператора, многе, на примјер: СОНИ, ТОСХИБА, аутомобилски проблеми (ФОРД, ДАИМЛЕР ЦХРИСЛЕР) и други.

У логистичком послу, као иу било ком другом случају, постоје одређени проблеми који се заснивају на неспособности једне од странака. Типичан проблем се јавља у време преговарања, када клијент каже да ће у складиште логистичког оператера обезбедити велики проток робе, да ће се проток пошиљки по свим начинима транспорта повећати, а царинске службе морати извршити до те мере да оператор декларанта није довољан. На овом оптимистичком нивоу, клијент, наравно, тражи минималне стопе за све врсте услуга од логистичког провајдера.

Други главни проблем у односу са клијентом је квалитет претходно најављених логистичких операција. Овде, са свим равноправним позицијама, сами логистички провајдер може више пропасти клијента, али увек са одређеном резервацијом. Ако клијент наређује услуге по минималној цени за себе, он мора да разуме да ће за малу количину новца добити претходно договорене услуге лошег квалитета. Ово је закон у логистици - јефтино није квалитетно! Савет: одлучите о стратегији развоја ваше компаније, онда ће вам цене за квалитетне логистичке услуге бити јасније.

Трећи главни проблем у односу између клијента и логистичког провајдера може се сматрати грешкама у израчунавању унутар компаније за сезонске количине логистичких услуга или намјерне конфузије логистичког провајдера, недосљедност екстремних скокова с њим у сезонском периоду.

Даљи развој тржишта логистичких услуга се види управо у развоју логистичких компанија нивоа 3 Пл, пошто најупечатљивији трендови на тржишту у облику, прво, све већег глобализирања економске активности, а друго, уласком снажнијих страних оператера на руско тржиште, потребна је руска логистика компаније не само да побољшавају квалитет услуга и флексибилност, већ и развијају интегрисану логистичку услугу. Стога се узрокује не само развијање појединачних логистичких оператера у главне логистичке провајдере, већ и уједињење оператора различитих профила у савезним везама са другим логистичким оператерима, као и са партнерима у различитим пословним областима. На крају, то ће довести до повећања квалитета логистичких услуга уопште, развоја логистичке инфраструктуре и преласка са интегрисане логистике на интегрисану логистику, што омогућава ефикаснију имплементацију пословних циљева.

Генерално, пружатељи 3ПЛ су подружнице које су одвојене од посла главне матичне организације (шпедитерска компанија, компанија која пружа услуге складиштења итд.) Како би задовољила повећане потребе купаца и пружила им шири спектар услуга.

Постоји пет главних типова логистичких услуга (табела 1): ЛП на бази бродарских компанија; ЛП на бази оператора складишта; ЛП на бази брокерских / шпедитерских компанија; ЛП на бази компанија које се баве оптимизацијом транспортних услуга, формирање пошиљки и ЛП на бази компанија које развијају софтвер.

Ове компаније, заузврат, могу се подијелити у двије главне категорије: компаније са стварним физичким средствима (имовина) и компаније које користе своје услуге за оутсоурцинг (не-имовина).

Фирме које поседују стварну имовину поседују или купују лизинг возила, складишта итд. Фирме које користе услуге оутсоурцинга склапају споразуме са другим фирмама које пружају све или дио услуга физичке дистрибуције. Фирме које пружају информативне услуге су нека врста "предузећа без физичке имовине", која дјелују као посредници у оптимизацији логистичких система предузећа и интеракције са другим фирмама "холдинг холдинга" на основу уговора.

Сопствени послови: логистички провајдер

У масовној свести, логистика је повезана са превозом терета и саобраћајним услугама уопште, понекад са пословима складиштења. Међутим, треба напоменути да је логистика област знања која има за циљ истраживање могућности оптимизације целокупног процеса преноса материјалних, финансијских и информационих токова, односно утиче на велики број пословних процеса и интегрисан је систем управљања предузећем у цјелини. У Руској Федерацији, релативно мали број предузетника разумије ово, па стога се услуге логистичког провајдера директно схватају као услуге транспортне и шпедитерске компаније. Међутим, у модерној економији, логистички провајдер је компанија која се бави великим бројем проблема, али је важно знати у којем формату је ова компанија организована.

Логистички провајдер је у суштини ангажована компанија, преузимајући неке од одговорности свог клијента у пословању. Упркос могућности озбиљних уштеда због преноса својих пословних процеса који не доносе профит трећој компанији, релативно мали број компанија користи услуге логистичких провајдера у Русији. Ово је због чињенице да многи предузетници послују, не поверавајући своја питања другој организацији и не верују у могућност ове штедње. С тим у вези, потражња на тржишту логистичких услуга не може се назвати високом, многа предузећа ретко се окрећу другим компанијама само када је то неопходно, али нема потребе да говоримо о пуноправном оутсоурцингу. Једноставним речима, овај део привреде у Русији уопште није развијен, поготово ако направимо поређења са економски развијеним земљама, где више од половине великих компанија блиско сарађује са пружаоцима логистике. Пре или касније, овај тренд ће се посматрати у овој земљи, само започињање пословања сада има ризик да неће бити довољно купаца. У том смислу, боље је започети ваше пословање организовањем једноставног транспортног предузећа, који такође нуди прилично широк спектар додатних услуга, у овом случају, можете постепено развијати своју интеракцију с компанијама, повећавајући њихово повјерење у себе.

Што се тиче конкуренције у овом правцу, савремени приступ пословању у области логистичких услуга даје моћну конкурентску предност, ако успијете то правилно доставити, јер је вриједан конкурент мали број других провајдера који стварно разумеју да логистика није само схиппинг. Често је могуће пронаћи савремени приступ само у компанијама које послују само у највећим градовима, а њихов број није критичан за могућности нове компаније да уђе на тржиште. То јест, пословање у области логистичких услуга у Русији данас је, пре свега, пре свега само транспорт и складиштење, а након свега осталог, с обзиром на то да ће се као резултат тога бизнисмени интересовати за шири спектар услуга, данас можете започети посао, постепено развија се заједно са тржиштем и развија га на рачун својих прогресивних метода рада.

Франшизе и добављачи

Са правног становишта, пружаоци логистике би свакако требали бити правни субјект. То се не односи на ограничења законодавства, већ на функције управљања овако великог предузећа и његових пословних карактеристика. Ипак, неопходно је сарађивати са великим бројем предузећа и, идеално, више пута се односе на организације трећих страна, да раде са страним фирмама и њиховим представништвима у Русији. Не смијемо заборавити на дозволу за превоз, која може бити потребна ако компанија ради као добављач 3ПЛ (више о томе испод) и истовремено се бави транспортом одређених категорија робе (на примјер, алкохол или једноставно опасне материје), ако се бави међународним превозом на комерцијалној основи. Најлакши начин да се организује друштво са ограниченом одговорношћу, у случају различитих обиљежја рада, опорезивање такве компаније може бити различито, али у овом правном облику доступан је поједностављени систем опорезивања, што је већ позитивна ствар.

У фази регистрације ваше компаније, није лоше имати надлежног адвоката и пореског консултанта који ће вам помоћи у формирању, узимајући у обзир све карактеристике посла. У сваком случају, њихове услуге ће бити потребне у будућности, али можете овде радити као оутсоурцинг, без ангажовања стручњака у вашем особљу. Активност саме компаније може бити под различитим дефиницијама, уопштено говорећи, најразвијенији и најсавременији логистички провајдер ради више као консултант, као менаџмент компанија - говоримо о такозваном 4ПЛ (или чак 5ПЛ) провајдеру, који често нема чак ни материјалну базу, већ обавља исти терет кроз своје посреднике. Његова активност је (ОКПД 2) 70.22 Савјетодавне услуге у области управљања предузећем, док једноставна транспортна компанија указује на главни фокус својих активности (ОКПД 2) 49.41 Услуге превоза терета у друмском саобраћају.

Да ближе прецизирамо организацију предузећа која се бави логистичким услугама оутсоурцинга, размотрите класификацију пружалаца услуга, што је сада опћенито прихваћено међу економистима и предузетницима. Тренутно, постоје 4 (понекад 5) нивоа логистичке услуге, који се зове њихова партијска логистика, односно пружаоци 1ПЛ, 2ПЛ, 3ПЛ, 4ПЛ и 5ПЛ. Почнимо од реда, од једноставног до сложеног.

1ПЛ провидер. То је мала компанија која углавном нема везе са логистиком, ако не узмемо само као транспорт, већ и као активност оптимизације. Таква компанија послује са инвалидитетом, обично се бави једним типом активности. Ово може бити само и искључиво теретни превоз, само шпедитерске активности, царинске операције (царински брокерски), правни савјет или економиста за саобраћај, иако је ово сложенија и савршена услуга. У Русији постоји пуно сличних компанија, али се њихов број константно смањује, јер није економски изводљиво дјеловати локално и само у својој ниши, па су се многи од тих провајдера преселили на нови ниво (и самим тим су зауставили). Таква компанија практично нема логистичке услуге, она обавља задатак у складу са својим планом, тако да је немогуће разговарати, на пример, са хитним превозом. Таква компанија обично има материјалну основу, односно има своју флоту за теретни саобраћај, али се њима бави искључиво без сродних услуга и без оптимизације његових активности. Ово је заправо застарела врста пословне активности која не може понудити конкурентне услуге на тренутном тржишту. Али, имајући у виду ситуацију у Русији, таква компанија може постојати, нарочито у провинцијама.

2ПЛ провидер. У Русији је најчешће. Ово је исти превозник и / или шпедитер у разумевању већине организација. Такође, концепт овог провајдера је безнадежно застарео, што га не спречава да успјешно ради, па чак и да се развија некако, само обимно, али не интензивно. У свету, они постепено исељавају напредније компаније, на примјер, оне 3ПЛ-провајдере, јер они нуде ограничен опсег услуга. Добављач 2ПЛ мора имати довољно капацитета за обављање својих активности - ово је велика флота са аутомобилима довољно велике носивости, машине опремљене за превоз различитих категорија роба. Понуђач 2ПЛ понекад може деловати као посредник између неких компанија, он такође обрађује дизајн и пружање превоза, обавља доста велик број операција, али још увијек није у стању да управља процесом, оптимизује их, потпуно контролише њихову имплементацију, односно не нуди пуноправне логистичку услугу, што значи да такве компаније већ не поступају у складу са модерним приступом. Услуга логистике је таква компанија страначка, иако је у неким случајевима, нарочито на "продајним тржиштима", препоручљиво радити у облику провајдера 2ПЛ. Генерално, организација такве компаније може бити профитабилан правац свог пословања у Русији, али, највероватније, само привремено, јер ће ускоро морати да се развије, побољша и на крају обучава у компанију оператера следећег нивоа.

3ПЛ провидер. Тренутно је на овом нивоу да већина оператера логистике функционише (али не иу Русији, која заостаје у развоју). У својој суштини ово је њихова најмодернија компанија, која самостално пружа транспортне услуге и чак до одређене мјере се бави логистичким активностима. Овакав провајдер више не захтева никакве функције од свог корисника или га не ограничава на било који начин - сада цео пословни процес обавља овај оператор, а клијент је дужан да плати само услуге. Таква компанија преузима одговорност за испоруку терета, а самим тим се бави и осигурањем, тужилаштва трећих лица која нису испунила своје обавезе, преносе терет и врше утовар и истовар. Провајдер 3ПЛ има значајан капацитет, фиксна имовина може износити на милионе долара, а понекад и на десетине милиона. Таква компанија има велику и разнолику флоту, има помоћне уређаје, често испоручује не само путеве, већ и друге врсте превоза, а најразвијеније компаније могу имати свој ваздушни саобраћај и споразуме о употреби пруге. Запошљава велики број људи, укључујући стручњаке у области логистике, продаје / набавке, порезних и правних консултаната, односно оних који директно утичу на квалитет пружених услуга, само онај који није повезан са главном дјелатношћу преноси се на оутсоурцинг (исти рачун, иако је обично више корисно да се спроведе у оквиру предузећа). Главна карактеристика такве компаније је пуна одговорност за преузете обавезе, односно, шта год да се догоди, на пример, са товаром током транспорта, оператор ће у сваком случају бити одговоран. Управо таква организација може постати профитабилна и конкурентна врста бизниса, јер тренутно такав висок ниво логистичких услуга у Русији нуди веома мали број компанија.

4ПЛ провидер. Њено постојање је хипотетски могуће на руском тржишту, заправо је немогуће наћи такву компанију у овој земљи. Отварање компаније овог нивоа је дефинитивно ризично - тржиште није спремно. Међутим, то је компанија овог нивоа која се може назвати реалним, пуним понудом логистичких услуга. Занимљиво је да је вредност иницијалне инвестиције за отварање компаније ове врсте можда чак нижа од отварања нижег нивоа оператора. Ово је због чињенице да провајдер 4ПЛ у већој мјери дјелује управо као консултантска компанија и која посједује знање, анализу и прикупља статистичке податке, надгледа извршиоце да обављају различите задатке. За отварање такве компаније није неопходно имати огромне капацитете, озбиљну материјалну базу, али је критично неопходно пронаћи логистичаре за рад ваших профила профила. Осим запослених који ће обављати све остале задатке од пореског консултанта и царинског посредника до адвоката и продавца. Принцип рада је заснован на чињеници да оператер којем се обратио клијент проналази оператере нижег нивоа (2ПЛ, 3ПЛ) да пренесе задатак извршења на њих, а провајдер 4ПЛ само контролише, управља и оптимизује. У овом послу је важно сарађивати са великим бројем компанија, обично је тешко одмах отворити такву компанију, од почетка вам је потребан постепени развој. У супротном, морат ћете наћи извођаче, посреднике, клијенте; С обзиром на специфичности рада сваке компаније, можда преношење купаца на задатке других или оптимизацију више није у оквиру једног предузећа, већ ланца у цјелини. Најједноставнији пример је консолидација терета.

5ПЛ провидер. То је прилично тржишна подстицаја јер практично не постоје компаније на свијету које би радиле на том нивоу - све што је постигнуто је нешто побољшање принципа рада 4ПЛ. Према другим процјенама, 5ПЛ провајдери већ постоје, али је све ово подијељено тако да није могуће прецизно одредити истину. Пети ниво се може сматрати шансом за даљи развој ове области.

Франшизе и добављачи

Као што се може схватити из горе наведеног, да би отворили компанију која пружа услуге логистичког провајдера, можда ће вам бити потребни сувише различити износи средстава, ау неким случајевима могућност отварања такве компаније одређује се тржишним карактеристикама. У Русији је најпогодније започети свој посао са другог нивоа, отварајући у суштини једноставну транспортну и шпедитерску компанију, која има за циљ само стални развој. Јер организација ће морати да пронађе место које има повољан географски положај, то укључује и велике градове, који су важни транспортни центри. За предузеће ће бити неопходно врло значајно подручје, јер је потребно додијелити једно мјесто директно за организацију административне јединице која управља организацијом и возним парком за довољно великог броја аутомобила, ау неким случајевима и за организовање складишта. Земљиште се може изнајмити, али онда ћете морати да се ослањате на врло значајну ставку трошкова на месечном нивоу - територија таквог предузећа ретко траје мање од неколико људи. Ако купите земљиште као имовину, морате имати довољно велика средства, трошкови земљишта и зграда или грађевински радови варирају у великој мјери у зависности од регије, али се такођер требате ослонити на неколико милиона рубаља. Флота ће такође постати врло значајна ставка трошкова, јер минимални трошак камиона износи 1 милион рубаља, а то је само за релативно мале аутомобиле, у просеку камион кошта више пута скупље. Тешко је поновити тачан број, јер можете купити рабљене аутомобиле, можете купити нове; Руски превоз је обично јефтинији од увоза - то јест, постоје опције.

Када је превозна компанија организована, можете започети претраживање потраживања. Предузеће које захтева транспортне услуге увек стреми да уштеди новац, тако да је неопходно не само да снижава цену како би привукла своје купце, већ и ангажовала стручњаке који могу да оптимизују процес транспорта. Тако ће постепено, компанија постићи нови ниво логистичке услуге, када ће смањити не само трошкове купаца већ и сопствене. На овом нивоу већ постоји потпуна одговорност за робу, у вези са којом су адвокати потребни. Особље ће се проширити због укључивања специјалиста нових профила - пре свега, сами су логистичари који могу у потпуности рационализовати све активности предузећа. Већ у овој фази, провајдер може добити приступ управљању одређеним процесима на корисничком предузећу - ако је уверен у ефикасност његовог рада, он ће бити задовољан само због отклањања тешких пословних процеса за њега, што ће смањити његове трошкове и побољшати перформансе. Ово укључује не само транспортне и сродне услуге, већ и анализе, прикупљање статистичких података и извођење коначне процјене активности партнерске компаније. После тога, можете почети да се бавите продајним и дистрибуцијским активностима вашег клијента, који имају приступ информацијама и имате довољно средстава за ово, већ можете прецизније и ефикасније оптимизовати читав рад организације.

Стога, можете ићи на четврти ниво, када више не требате свој властити капацитет, а компанија почиње да се ангажује само у консултантским и управљачким активностима. Организовањем сопствених ланца снабдевања, регулисањем рада неколико организација, координацијом њихових активности и оптимизацијом читавог процеса, може се помакнити на чињеницу да су само особље логистике и сродних дисциплина на особљу, све једноставнији посао је оутсоурцед. Предузеће се углавном бави логистичком менаџментом. Као што је већ напоменуто, одмах можете почети са четвртог нивоа, али, с обзиром на специфичности руског тржишта, скоро сигурно неће бити у могућности да привуче довољан број клијената и партнера, јер нису заинтересовани за преношење важних функција управљања на треће организације. Потребно нам је веома добра репутација да се бавимо таквим активностима, тржиште неће прихватити такав оператер одједном, мораће да постане део овог тржишта како би утицало на то. Овде је такође важно имати само стручњаке у особљу, али стручњаци у свом послу, људски фактор је посебно важан овдје, а ако је тако, не зависи све од особља.

Отварање логистичке компаније у Русији је тежак процес, јер може бити непрофитабилан и непрактичан за рад у формату једноставне транспортне компаније; Главни разлог за то је прилично висок ниво конкуренције и одсуство важне конкурентске предности (у очима непознатог купца). Рад провајдера је компликованији и када преговарате са потенцијалним клијентима, морате им бити у стању да им пренете информације да је компанија спремна да се бави с комплекснијим питањима, како би пружила бољу и напреднију услугу. Постепено ће бити заинтересовани за ово и стварно можете постати прва компанија на вашем локалном тржишту која обавља посао узимајући у обзир све најмодерније методе. Да, купци и даље ретко разматрају понуде ове врсте, желећи да пронађу само транспортну компанију, али пре или касније реализација да логистика доводи до смањења знатног броја трошкова довела би до озбиљне потражње за услугама логистичких услуга. Ако компетентно организујете свој посао, природно можете дати потицај развоју економије у вашем региону.

Top