logo

Производња гума обухвата различите фазе: производњу гумених спојева, производњу компоненти, монтажу, вулканизацију.


Хемијски хемичар и дизајнери раде на процесу стварања пнеуматика, на основу кога зависе од тајне гума. Њихова уметност се састоји у правилном избору, дозирању и дистрибуцији компоненти гума, посебно за газиште газећег слоја. Они долазе на помоћ професионалном искуству и мање рачунара. Иако је састав гуме у било ком реномираном произвођачу гума тајна иза седам печата, познато је око 20 основних компоненти. Цела тајна је у својој компетентној комбинацији с обзиром на сврху саме гуме.

Формулација зависи од намјене делова гуме и може укључивати до 10 хемикалија, у распону од сумпора и угљеника до гуме.

Сировине


Приближно половина коришћене гуме је природна сировина произведена од гуменог дрвета. Гумена дрвећа се гаји у земљама са тропским климама, као што су Малезија и Индонезија. Већина синтетичког каучука произведеног из нафте, добијамо од европских произвођача. Око трећине гумених једињења су пунила. Најважнији од њих - чаролија, захваљујући којој гума има црну боју. Други важан пуњач је уље, игра улогу гуменог омекшивача. Поред тога, у производњи гумених једињења коришћени су састојци за вулканизацију гуме, као и друге хемикалије.

Израда гумених спојева

У фази мешања гуме, сировина се меша и загрева на око 120 ° Ц.

Главне компоненте гумене мешавине:

2. Соот. Добра трећина гумене мешавине састоји се од индустријске чађи (карбонске црне боје), пунила која се нуди у различитим верзијама и даје гуми својој специфичној боји. Соот даје добар молекулски састојак током процеса вулканизације, што даје гуми посебну чврстоћу и издржљивост. Саје се производи гориоником без ваздуха. У СССР-у, уз доступност ове "јефтине" сировине, широко распрострањена употреба угљеника је била могућа. Гумене мешавине користећи ТУ вулканизиране са сумпором.
3. Силицијумска киселина. У Европи и Сједињеним Државама ограничени приступ изворима природног гаса присилио је хемичаре да нађу замену за ТУ. Упркос чињеници да силикатна киселина не пружа исту гуму високе чврстоће, као што је ТУ, она побољшава приањање гуме на влажној површини пута. Такође је боље уграђен у структуру гуме и мање обрисан од гуме током рада пнеуматика. Ова својина је мање штетна за животну средину. Црни раид на путу - технички угљен брисан од гума. Код рекламирања и коришћења пнеуматика с силицном киселином назива се "зелена". Гума вулканизирана пероксидима. Потпуно напуштање употребе угљеника тренутно није могуће.
4. Уља и смоле. Важне компоненте смеше, али у мањој количини, су уља и смоле, које се називају омекшивачи и служе као помоћни материјали. Возне особине и отпорност на хабање гума у ​​великој мери зависе од постигнуте крутости гумене мешавине.
5. Сумпор. сумпор (и силикатна киселина) је средство за вулканизацију. Везује молекуле полимера са "мостовима" како би се формирала просторна мрежа. Пластична сировинска гума се претвара у еластичну и издржљиву гуму.
6. Активатори вулканизације, као што су оксид оксида и стеаринских киселина, као и акцелератори, иницирају и регулишу процес вулканизације у врућој форми (под притиском и током грејања) и усмеравају реакцију интеракције између вулканизатора и гуме према формирању просторне мреже између молекула полимера.
7 Еколошка пунила. Нова и још увек не распрострањена технологија предлаже коришћење кукурузног скроба (у перспективи кромпира и соје) у мешавини газећег слоја. Због значајно смањеног отпора котрљања, пнеуматик заснован на новој технологији емитује у атмосферу скоро половина више једињења угљен-диоксида у односу на конвенционалне гуме.


Ии. Следећи корак је креирање газећег слоја газећег слоја.

Као резултат екструзије на црвној машини, добија се профилисана гумена трака, која након хлађења водом се пресеца у празне просторе како би се прилагодила гуми.

Производне компоненте

Гумена једињења се такође користе за гумирање компоненти као што су бочни прстенови, текстилни кабел и челични појас. За производњу гума који се користи од 10 до 30 компоненти, од којих већина игра улогу дизајнерских гума за појачала.

Важан елемент гуме је плоча - то је нерастушни, крути део гуме, са којим је други постављен на платну. Главни дио зглоба је крило, које је направљено од мноштва обрта гумиране жице.


ИИИ. Изградите гуме.

На машинама за монтажу, сви делови гуме су спојени заједно. На слојевима монтажног бубња рамове, плоче су доследно постављени, а средиште рама је заштитник са бочним зидовима. За путничке гуме, газећи слој је релативно проширен и замењује бочни зид. Ово побољшава тачност монтаже и смањује број операција у производњи гума.


Ив. Након монтаже, пнеуматику очекује процес вулканизације.

Монтирана гума се налази у калупу вулканизера. Унутрашња гума под високим притиском

испоручена је пара или загревана вода. Топлота и спољашња површина калупа. Под притиском, обрасци рељефа су нацртани дуж бочних страна и газећег слоја. Појављује се хемијска реакција (вулканизација), што даје гуму еластичност и снагу.

В. Осигурање квалитета

Свака гума за путнички аутомобил прође визуелни преглед и тестирање на специјалној опреми. Код визуелне контроле могу се открити евентуални спољашњи недостаци. Машина мјери облик пнеуматика, радијални проток и неједнакост. Након провере, гума се поново тестира, затим обележава и шаље у складиште готових производа.

7 Кратак преглед протока за производњу пнеуматских гума

Технолошки процес производње пнеуматских гума може се подијелити на сљедеће главне фазе (слика 4):

припрема састојака гумених једињења за производњу;

припрема гумених смеша (мешање);

припрема адхезива и мазива;

производњу дијелова пнеуматика (операције бербе);

обликовање пнеуматика и вулканизација;

производњу аутокамера и ободних трака;

производња дијафрагми за вулканизацију гума.

1 - гума; 2 - резање гуме; 3 - средњи бубањ; 4 -пластификатор-гранулатор; 5 - материјал за вјешање и припрема мастербатцхес (прва фаза мешања); 6 - гранулација; 7 - вагање материјала и припрема гумених смеша (друга фаза мешања); 8 - гумени листови; 9 - ролне за грејање; 10 - хранљиви ваљци; 11 - машинске машине за пару (израда заштитника); 12 - кабл; 13 - импрегнација и сушење кабла; 14 - гумирање кабла (календари); 15 - резни кабел; 16 - наметање гумених слојева; 17 - челична жица; 18 - жичане гуме; 19 - производња бочних прстена; 20 - прављење крила; 21 - монтажа гуме; 22 - неутврђене гуме; 23 - обликовање и вулканизација гума (вулканизатор-форматор); 24 - завршена гума.

Слика 7.1 - Схематски дијаграм процеса производње аутомобила гума

8 Врсте енергије добијене од стране постројења за обављање технолошких процеса. Водовод. Вентилација и систем грејања

8.1 Напајање

Снабдевање производног предузећа ОЈСЦ Белсхина обезбеђено је из два независна извора: БТЕЦ-2 и СС Мирадино.

Електороснабзхение фабрике тешких гума МИН, Министарство здравља, компресорска станица "Белшина" врши флексибилних електричних проводника два ланац №1 и №2 1140м дуга од стране Бобрујск ЦХП-2 и ЦРП, РП-1,2,3,4,5 генератора напона од 6 кВ. Напајање СКГСХ постројења врши се путем две 110кВ далековода од Мирадино подстанице Бобруиск електричних мрежа до дубоког улаза Схиннаиа ГСП 110/6 кВ са два трансформатора од по 25 МВ. Како би се осигурало да је ватра, противпровални аларми, хитне осветљење и вентилацију резервну везу са проводници виа Т-1 РП-1 до четири пресека ЛРУ 6 кВ ГЛП "сплинт" два паралелна кабловски водови АСБ-2 (3 × 185) на.

Снабдевање на примарној пумпној станици (БНС) у Белсхина ОЈСЦ вршено је од ГРУ-6Кв БТЕЦ-2 преко два 6 кВ ААСхВ кабловских линија са пресеком од 3 × 150мм² дужине 3300м и 6 кВ ГРУ са попречним пресеком 3 × СЛ 95мм² дужина 1200м.

Израчунавање потрошене електричне енергије врши се на АЛПХА бројачима са сабирником (СЕМ). Калкулације се врше у виду предплачнице, у зависности од снабдевања електричном енергијом у количини од 10 дана потрошње пре 1., 11. и 21. дана текућег месеца.

8.2 Снабдевање водом

Снабдевање водом за домаћинство за потребе домаћих радника на индустријској локацији ОАО Белсхина се испоручује из водоводног система Водоканал четири улаза. У нормалној нормалној ситуацији вода се троши један по један.

Извор водоснабдијевања компаније за производне потребе (техничка вода) је увез ријеке Березина (БНС), одвојен водозахват који се налази 3 км од ОАО Белсхина.

Речна вода кроз две усисне цеви пречника 1200 мм пумпи уграђене на приобалној пумпној станици доводи се до производње два пролаза пречника 900 мм. На Белсхини индустријска вода се испоручује кроз два улаза пречника 500 мм.

Да обезбеди техничко функционисање предузећа Север

индустријски чвориште и БТЕЦ-2 је довољно да ради на једној пумпи од четири инсталиране на БНС.

Уклањање отпадних вода из индустријског земљишта врши се у једном отпусту и транспортује се до постројења за пречишћавање отпадних вода преко СПС-6.

Уклањање индустријског отпадног вода од индустријског подручја врши се са четири издања и транспортује се у постројење за пречишћавање града.

У случају ванредног стања у испоруци предузећа:

- у нормалном режиму, предузеће снабдева електричном енергијом два флексибилна двосмерна проводника бр. 1 и бр. 2 6кВ и две надземне водове 110 кВ. У случају неисправности (искључивање једне од 6кВ струјних водова или једне од 110кВ линија), аутоматски је резервно коло (аутоматско укључивање резерве), односно када напон нестане, оштећена линија и компанија настављају да раде нормално. Када се грешка деси симултано на две линије 6 кВ или 110 како би се осигурало да је пожар, противпровални аларми, хитне осветљење и вентилациони биљке имају резервну повезивање проводног Т-1 путем РП-1 до четири пресека ЛРУ 6кВ ГЛП "сплинт" две паралелне кабловских линија ЦРС тхе -2 (3 к 185). Пуштање у рад резервне линије уписује радно особље продавнице електричне енергије у року од 20 минута. Напајање БНС у нормалном режиму се врши на четири кабловске линије, један је под оптерећењем, остали су у резерви под напоном. Ако је штета радног линије, како бисте избегли прекиде у пумпи за напајање пружа кола АВР, на пример, нека поднапонска на оштећеног дела кабла линије је искључен, а напон се примењује на делу са бацкуп кабловски вод и пумпа наставља да ради;

- у нормалном начину, предузећу се снабдева техничком водом кроз две водне линије. У случају неисправности, односно оштећења једне од водоводних линија, радно особље водовода и канализације одваја оштећену воду и започиње радове поправке и рестаурације. Капацитет водовода за радну воду омогућава предузећу да изврши производни задатак без проблема;

- предузеће снабдева водом за пиће преко четири водне линије. У нормалном начину, водоснабдевање водом за пиће у домаћинству се врши кроз један канал. У случају квара, односно оштећења радног вода. Радно особље водовода и канализације прелази на резервну воду и компанија наставља да ради.

ТЕХНОЛОШКИ ПРОЦЕС ПРОИЗВОДЊЕ ГУМА

Сврха студирања ове теме је разумевање технологије производње аутомобила.

3.1. Образовни информациони блок.

3.2. Додатни блок за детаљну студију.

3.3. Сажетак модула.

3.4. Крај питања.

• Схематски дијаграм процеса производње гума.

• Припрема гума и састојака Мешање у шаржним и континуалним мешачима.

• Производња делова поклопаца пнеуматика (обрада кабла, сечење кабла и бочних тканина, израда заштитника, прекидача и крила).

• Изградити гуме.

• Моулдинг и вулканизација гума.

• Производња аутомобила и камере.

Технолошки поступак израде пнеуматску шиљак укључује следуиусхие главне фазе: припрему гуме, гумене мешања, обрадом и обрезитсивание мождине и ткива резања кабла и тканина заштитници предформе, крила и друге детаље, монтаже, лајсне и вулканизацију гума производних унутрашње цеви и залиске,

Шематски дијаграм технолошког процеса производње гума приказан је на слици ИИИ 1.

Сл. ИИИ. 1. Шематски дијаграм процеса производње аутомобилских гума

1 - на гумени производ, 2 - сечење гума, 3 - хомогенизација друм 4-мешалице гранулатор, 5- - материаиув порција мерење и припрема Мастербатцхес (прва фази мешања), 6 гранулацијом, 7- висећих материјала и припрема гумених композиција (у другој фази мешања );

8 - гумена листа. 9- подгревање ваљци 10 хранљивих ваљци 11 упарени машине шприца (производња заштитници] -2-цорд 13 - импрегнација и сушење кабл, кабл гумирање 14- (календара), сечење кабла 15, 16 преклапањем гумени међуслојеви 17 - челична жица, 18 - жичана гумењача, 19 - производни прстенови, 20 - крилна крила, 21 - монтажа пнеуматика, 22 - неутврђене гуме, 23 - калупи и вулканизација гума (форматор у> занизагор)

- Основне технолошке операције:

- припрему гумених смеша у мешалицама,

- третман кабла - импрегнација синтетичким латексом ради повећања адхезије на гуму; термичка стабилизација (истезање полиамидног кабла на високој температури);

Гумени премаз и облоге са гуменим смешама на календарима;

- резни кабел и другу тканину у траке различитих ширина и под различитим угловима према правцу нити на тзв. дијагоналним машинама за сечење; прикопчавање трака од тканине и, у неким случајевима, наметање гумених слојева на календаре на њима (т-наме скуаринг),

- добијање профилисане газећег слоја на екструдерима, пресецање у бланке;

- израда крила, гумирање жице на екструдерима, навијање

Жица на шаблону за добијање прстена жељеног пречника и преклапања

Он крилио траку из гумираног тканина;

- производња готових гриња из гумиране тканине на календару или гумене мешавине,

- склоп гуме на машинским алатима;

- моулдинг и вулкани! притисак пнеуматика;

- израду празних комада за возачке коморе и ободне траке на екструдеру;

- уградња коморних гума на алатне машине (у гуму, на које се стране гурне уз помоћ хватача, постављене су камере) и постављена је ободна трака).

Припрема гуме. Природни каучук се подвргава одмрзавању у парним коморама и гњечење на ваљцима, гуменим мешачима или пластификаторима. Да би се убрзала прерада гуме, уведени су хемијски реагенси - пластификатори, на примјер, реенаците.

Дозирање материјала пре мешања.

Комбиноване мешалице: ове мешалице се широко користе у производњи гума. Постоје три главне врсте затворених гумених мешавина гела, различитих у дизајну и облику ротора: гумене мешалице као што су Банбури, Схов-Интер-Мик и Бернер-Пфлеидер.

- континуирано мешање помоћу мешалица "Трансфер-мик".

А) Импрегнација кабла.

За импрегнацију кабла користе се импрегнациони препарати засновани на латексу са ресорцин-формалдехидном смолом.

У домаћој индустрији за импрегнацију кабла широко се користе латекси следећих врста: дивинилстирен (СКС-ЗОСхХП),

Карбоксилат (СКД-1) и винилпиридин (ДМВГНО - производ

Кополимеризација дивинила и 2-метил-5-винил-пиридина).

Ц) Топлотна обрада кабла.

За најлон корда се користи, са 19 једним екстрактор (20ц 5Ц за накнадну нормализацију на истој температури 20 с, када је оптерећење кабла тканину топлоте постављања, у зависности од снаге је 6300- 8960 К1Ц, док нормализацију - 1600-2250 КГФ.

Д) Гумени кабл.

Гумирање кабла се врши на грешку - и четири ролне календара Б - или у облику 2 облика.

Процес календара]: сљедећи фактори имају значајан ефекат:

- облик и стање површине календара;

- величина клиренса у лежајевима; температура ролне;

- однос периферних брзина ваљака;

- униформност и пластичност гумене мешавине;

- степен напрезања кабла;

Д) Исеците гумирану врпцу.

Е) Намјештање гумених слојева на врпци.

Рад на унапређењу обраде кабла има за циљ: тражење безводних лепкова који пружају високу јачину везе између врпца и гума; израда метода за причвршћивање непропусног кабла у гуму; стварајући кабл који не захтева топлотно истезање.

Најважнији корак у производној технологији пнеуматика је сечење и прикључивање материјала од челика, производња каркасе и прекидача из ње. Од тачности производње ових делова зависи од квалитета ауто гума.

У индустрији гума за ове сврхе користе машине и јединице углавном увезене из фирми Крупп и Берсдорф.

(Немачка), Реницк (Француска). Домаће јединице типа ЛРС су инфериорне у тачности производње гредица за челичне жице, које се временом погоршавају.

Развијена је нова јединица за сечење, прикључивање и ваљање челичног корда АРС-60-72 М (слика Сх.2).

Слика Сх.2. Технолошка шема јединице за сечење, прикључивање и увлачење челичне жице АРС-60-72 М

Принцип јединице је следећи:

Трака од металне врпце са колутова је помоћу машине за вучу 1, а уређај за вучу 2 уређајем 3 се напаја у машину за сечење 4, где је исечена у димензионалне бланке. Помоћу уређаја за узорковање 5 и транспортера за храњење, 6-димензионални затвори се испоручују у постоље 7 за приклучивање, при чему се спајањем празних ваљка врши помоћу методе "вегик". Унутрашњи челични кабел за селекциони уређај 8 се напаја уздужно резање 9 машинерије, где је исечен на две траке са претходним преклапањем резервног слоја и даље се увлачи на калем помоћу машине за заптивање 10. Сви радови уређаја се обављају у аутоматском режиму.

Предност нове јединице је повећање тачности резања у ширини и углу, степен аутоматизације испоруке челичног кабла у зону резања.

Произведено од стране ИИро Хецторс.

1 Голобч ндин Д. И. Лукьанчиков Н. М. Јединица за сечење, спајање и сеаминг обресцхинсного мсглокордного платна. "11ро иБцациео и употреба еластомера. - 2000, - Н6.-ц. -Л 0-13.

А) убризгавање гумених прозора. Ауто газећи пнеуматици се израђују помоћу методе за заробљавање (екструзију) загрејане масе кроз главу преса црва.

Користите машину за шприцу топлој исхрани и хладну храну односом дужине црва на његов пречник - не мање од 12.

Б). Постављање лепка на доњу страну газећег слоја.

Сопствени послови: производња пнеуматика и гума

Производња ауто делова увек има изгледе за његов развој. Свакодневно је све више аутомобила, тако да је више од једног бизнисмена зарадио богатство на аутомобилском ентузијасту. Али ако продаја ауто-прибора и резервних делова, уређењу аутопраонице или аутомобила не захтијева релативно велике инвестиције, пуноправна производња дијелова, компоненти, компоненти, јединица захтијеће вишемилионске инвестиције које одбацују многе пословне људе. Производња аутомобила гума може бити успјешан, али такав посао не може се назвати лаким. С друге стране, гуме увек имају потражњу, а самим тим и правилно организовањем своје производње, можете рачунати на имплементацију великих количина својих производа.

Најважнија препрека успеху у таквом предузетништву биће прилично висок ниво конкуренције. Сада на тржишту постоји велики број компанија које производе аутомобиле гуме, а многи од њих већ имају репутацију и препознатљивост међу потрошачима, па стога почетни предузетник не мора да се ослања на велики удио на тржишту, без обзира на то колико су добри његови производи. Међу становништвом налази се неколико брендова ауто гума, који су конзистентно повезани са квалитетом, а многи од њих су дивизије или представништва страних компанија. Међутим, у већини случајева трошкови производње таквих компанија су прилично високи за масовног потрошача, али чак иу овом случају знатан број гума је већ на тржишту, који припадају сегменту најниже цијене.

Руски произвођачи имају велику предност у томе што имају прилику значајно смањити трошкове производње због одсуства великих трошкова транспорта и царинских дажбина. Производи испоручени из иностранства ће увек бити скупљи од њихових партнера, што омогућава руским произвођачима да понуде потрошачима конкурентан производ за мање новца. Али у свесности масовног потрошача постоји велика сигурност да у Русији не могу производити квалитетне гуме, па су произвођачи присиљени да инвестирају знатна средства у маркетиншку кампању. Имајући у виду чињеницу да нису сви спремни за то, почетник има сваку шансу, послује по савременим стандардима, да освоји релативно велики део тржишта. Али треба напоменути да ће квалитет морати да посвети пуно пажње.

Франшизе и добављачи

Производња аутомобилских гума је веома сложен процес, који укључује рад неколико производних линија, а многи произвођачи се баве и властитим развојем сировина, иако је на први поглед много лакше и профитабилније купити готове производе. Али ипак, у већини случајева, сировине које се испоручују произвођачима трећих страна не испуњавају захтеве квалитета, а предузетник мора самостално одабрати компоненте и формуле за производњу пнеуматика. Већина произвођача аутомобила задржава рецепт за сировине тајно, па је немогуће рећи тачно који састојци треба користити. У општем случају, основа је политичка или природна гума, а прва је много јефтинија, и скоро увек се користи у гумама. У исто време, у погледу квалитета, скоро је исто толико добар као и природни партнер.

Постоји неколико добро успостављених производа високе синтетичке гуме у Русији, тако да не би требало бити никаквих проблема у овом питању, а можете куповати сировине по релативно ниским цијенама, а снабдијевање ће доћи редовно и са минималним одлагањима. Али треба напоменути да је производња синтетичког каучука често повезана са петрохемијском индустријом, стога, у свјетлу недавних догађаја, можемо очекивати јаку промјену цијена. Данас се природни кауч добија чак и од корова, тако да није познато какав ће бити ниво цена и након шест месеци. Сада је цена од 1 килограма гуме нешто више од 100 рубаља од руских произвођача, али то је цена синтетике.

Поред гуме, производни процес у гумама користи формуле, гасовити сумпор, заштитни восак, сахрану, лепкове, водене дисперзије, бифургин, дифенилгванидин, ацетонанил и многе друге хемикалије, чији број у једној формулацији може премашити 10 предмета. Ради се о хемикалијама које одређују квалитет, трајност и остале перформансе гума, тако да њихов правилан избор у великој мјери може промијенити стање производа и његову потрошачку вриједност.

Такође би требало приметити најновију идеју у овој области пословања, која још увек није распрострањена у Русији, већ се већ уводи у производњу у азијским земљама и може бити од интереса за руске потрошаче. Говоримо о бојама у боји, које нису обојане након производње, али су иницијално произведене одређене не-црне боје. У ту сврху, компоненте за бојење се иницијално додаје производњи сировина, што омогућава да се добије нестандардни производ. Међутим, не постоје бесплатни рецепти за такве сировине, а ако предузетник има жељу да се укључи у такву производњу, мораће да нађе професионалце у хемијској индустрији и отвори сопствену лабораторију за креирање рецептура.

Да започнете свој посао, морате се регистровати као самостални предузетник, али боље је издати правно лице. Оптимално је одабрати компанију са ограниченом одговорношћу, јер у овом случају, као иу случају индивидуалног предузетништва, биће доступан поједностављени систем опорезивања. Ово ће омогућити пребацивање на државу не више од 6 процената прихода или 15 процената оперативних активности, што је знатно профитабилније од пореза на добит. Такође је неопходно правилно изабрати ОКВЕД код, а таква активност потпада под дефиницију (ЈЕЦД 2) 22.11. Гуме, гуме и гумене ћелије; протектирање и гумене гуме. Такође треба напоменути да за неке врсте гума постоје сопствени државни стандарди.

Пошто су сва правна питања решена, можете почети да тражите територију за своју производњу. Вреди напоменути да је у овом случају боље да већ има своју имовину, односно неколико индустријских објеката на релативно малом простору. За смештај своје производње потребно је више од једног земљишта, али тачна величина парцеле директно зависи од његове запремине. Да би уштедели новац, неки предузетници купују територију изван великих градова, где је дефинитивно нижа, јер се производња гума не би требала фокусирати на регионално тржиште, већ на руско тржиште. У том смислу, локација ваше компаније није тако критична, главна погодна приступна и транспортна размена.

Ако немате своје просторије и парцеле, можете их изнајмити, али у том случају ћете сваког месеца морати да платите пуно новца. У сваком случају, такво предузеће ће захтевати значајна средства за надоградњу и куповину њене територије, а могуће и за снабдевање комуникацијом и унутрашњом градњом. Тешко је овде назвати тачну цену, али дефинитивно ће бити неколико милиона. На територији би требало да се налазе складишта, производни објекти, управна зграда и лабораторија. Мјесто мора бити поплочан пут, јер ће превоз често посјетити компанију.

Затим, требало би да пронађете запослене у вашој компанији, у том случају ће вам бити потребно велико особље машинских оператера, лабораторијских техничара и инжењера који ће креирати рецепте и провјерити квалитет примљених производа, помоћних радника и руководећег особља. Такође, врло често у таквој организацији постоји сопствена маркетиншка служба која се бави проналаском купаца и промоцијом производа. Наравно, без логистичког одјела и одељења за набаву, продају и дистрибуцију, не може се радити, али сви други пословни процеси који нису повезани са профитом организације или оптимизацијом његових активности требају бити изванредни.

Франшизе и добављачи

Предузећа која производе гуме и пнеуматике могу да раде и код велепродајних купаца и имају сопствене продајне објекте. Асортиман производа ће бити довољно велики, тако да креирање сопствене продавнице може бити прикладно, али само ако постоји поверење да ће потражња за производима бити довољно велика да покрије трошкове одржавања своје малопродајне тачке продаје.

Можда је боље да отворите своју продавницу много касније када се производи постану познати на тржишту и потрошачи ће их тражити. Преостали део предузећа за производњу гума и гума фокусира се директно на велепродајне купце, који су већ самостално ангажовани на препродаји. Да бисте остварили велике количине производа, не морате само да се бавите оглашавањем већ и да потражите потенцијалне потрошаче сами, због чега су ангажовани стручњаци за продају.

Дакле, производња гума и гума почиње или развојем властитих рецепата или куповином готова сировина која ће се користити у производњи. Међутим, као што је већ речено, једва да ће неко продавати готове рецепте, па је често неопходно имати своју лабораторију. У том смислу ће бити потребни искусни хемичари који ће моћи да развију рецепт који није инфериорнији у односу на аналоге на тржишту.

Када је рецепт примљен, можете наставити директно у сам производни процес. Стварање гуме састоји се од неколико фаза. На основу добијеног рецепта, компоненте се мешају, а за све делове рецепта је различит и потребан је различит састав. Лабораторија треба да прати састав смеше, ау случају одступања, заустави производни процес из њега. По дужини постоје две линије дужине: дугачке и кратке; прва је производња бочне стране и газећег слоја, а друга страна прстена, метални кабал и текстилни кабел.

Технолошки процеси у производњи аутомобилских гума

Основни дизајн гума пнеуматских гума, посебно дезен газећег слоја. Поступак за припрему састојака гумених једињења за производњу, калуповање и вулканизацију гума. Организација рада и сигурности на ЈСЦ "Белсхина".

Пошаљите свој добар посао у базу знања је једноставан. Користите образац испод.

Студенти, дипломци, млади научници који користе бази знања у својим студијама и раду бит ће вам захвални.

Постед ат хттп://ввв.аллбест.ру/

Министарство просвете Републике Белорусије

Образовна установа "Белоруски државни технолошки универзитет"

Факултет за органску технологију

Одељење за технологију петрохемијске синтезе и полимерних материјала

Специјалност "Хемијска технологија органских супстанци, материјала и производа"

Развијен од стране: студент 3. године

Миодраг Вадим Васиљевич

Цхецкед: Мозголев В.В.

1. Историјат и перспективе развоја компаније "Белсхина"

2. Структура АД "Белсхина" и структура постројења

3. Основни дизајн гума

4. Кратак преглед протока производње гума

5. Врсте енергије које је постројење добило за обављање технолошких процеса. Водовод. Вентилација и систем грејања

6. Организација рада и сигурности у ОАО "Белсхина"

7. Шематски дијаграми технолошких процеса у производњи гума. Уређај, принцип рада и техничке карактеристике главне процесне опреме

7.1 Припрема и обрада материјала

7.1.1 Сечење и декристализација гума

7.1.2 Пластика и гранулација гума

7.1.3 Припрема и прерада састојака

7.2 Припрема гумених спојева

7.2.1 Методе висећих материјала

7.2.2 Методе мешања

7.2.3 Сигурност у припреми гумених једињења

7.2.4 Аутоматска контрола производних линија за припрему гумених једињења

7.2.5 Побољшање квалитета, смањење губитака и отпадних гумених једињења

7.3 Припрема гумених лепкова, импрегнационих и изолационих спојева

7.3.1 Припрема гумених лепкова

7.3.2 Мере заштите од пожара и заштите од пожара

7.4 Губећи каблове и тканине на календари

7.4.1 Облагање тканине са гуменом смешом на календару

7.4.2 Технолошки процес обрезивања металне врпце

7.5 Сечење гумених каблова

7.5.1 Резање гумираних текстилних каблова

7.5.2 Резање гумираног челичног кабла

7.6 Профилисање газећег слоја газећег слоја и других делова пнеуматика

7.7 Производња делова гума

7.9 Припрема гума за вулканизацију

7.10 Обликовање пнеуматика и вулканизација

8. Врсте поправке технолошке опреме и њихове фреквенције

8.1 Типови ремонта

8.2 Структура и учесталост рутинског одржавања и поправке

8.3 Планирање застоја током поправке опреме

8.4 Метода поправке нодала

9. Производство на ОАО "Белсхина" на работите за стандардизација, сертификација и метроло {ка поддр {ка

10. Функције одељења за техничку контролу

11. Функције централне фабричке лабораторије

12. Организација рационализације и инвентивног рада на предузећу

13. Заштита животне средине. Употреба отпада

14. Контрола квалитета гума под условима производње

14.1 Опште информације о контроли квалитета готових производа

14.2 Анализа секција гума и цеви

14.3 Методе контроле квалитета без разарања.

14.4 Испитивања машинских гума

14.5 Испитивање перформанси гума

14.6 Специјални тестови на путевима за ауто гуме

Референце

Хемијска и петрохемијска индустрија су међу водећим секторима националне економије, на чијем се развоју развој у већини сектора економије у великој мјери зависи.

Индустрију гума Републике Белорусије представља Отворено акционарско друштво Белсхина, које је једно од водећих техничких предузећа. Опремљен је најсавременијом технолошком опремом и аутоматизованим транспортним системима.

Раст аутомобилске индустрије и развој друмског транспорта довели су до високе стопе развоја гумарске индустрије у цјелини. Развој индустрије гума је од велике важности, јер рад аутомобила и авио транспорта, грађевинских, друмских, пољопривредних и других машина зависи од количине и квалитета гума.

Тренутно фабрике гума и истраживачки центри широм света интензивно раде на побољшању квалитета гума. Ово је резултат значајног повећања захтјева за гуме које наметне аутомобилска индустрија због повећања носивости и брзине кретања аутомобила.

Радови на побољшању квалитета гума се одвијају у неколико праваца:

? повећати безбедност вожње;

? повећана грип;

? смањење производње топлоте у пнеуматицима;

? обезбеђивање удобности вожње уз истовремено повећање носивости;

? смањење тежине и повећање километраже.

Ови задаци се могу решити побољшањем дизајна гума, побољшањем квалитета сировина и материјала који се користе и побољшањем производне технологије гума.

У индустрији гума, тренд развоја гума радијалног дизајна за већину аутомобила и друге опреме и даље траје, али производња гума са дијагоналним дизајном и даље остаје.

1. Историјат и перспективе развоја компаније "Белсхина"

Основ за почетак изградње Белоруске фабрике гума (сада Белшина) у Бобруиску (Република Белорусија) је Резолуција Вијећа министара СССР од 25. марта 1963. године број 299 "О мјерама за потпуну употребу резерви рада Белоруске ССР" и одлуке Врховног економског вијећа СССР-а Број 90-п од 11. јуна 1965. године, који је одобрио пројектни задатак за изградњу БСХК-а.

Непосредно до изградње Белоруске фабрике гума започет је у септембру 1965. године.

Године 1968. почела је радити механичка производна јединица (касније, механичка постројења), гдје је монтирана и произведена опрема за будуће производне радионице, израђене нове методе монтирања гума, а радници у производњи гума су имали практичну обуку.

31. децембра 1971. године, на експерименталној локацији механичке јединице производње произведена је прва белоруска гума за 27-тонски аутомобил бренда БелАЗ.

31. децембра 1972. године је наручена велика фабрика гума.

Од децембра 1976. почела је радити фабрика масовних гума.

31. јануара 1985. године, у склопу производног удружења "Бобруисксхина" почела је да ради четврта фабрика супер-великих гума.

У мају 1992. године, редом Државног одбора Републике Белорусије за индустрију и међусекторску производњу, производно удружење Бобруисксхина је реорганизовано у Белоруску фабрику гума Белсхина.

Дана 26. септембра 2002. године, Регионални извршни одбор Могиљева усвојио је одлуку бр. 18-13 о регистрацији отвореног акционарског друштва Белсхина (потврда о државној регистрацији број 700016217 од 27. септембра 2002. године).

Од 1978. године, ОЈСЦ Белсхина учествовао је на више од 300 изложби, међу којима су АУТО РЕТРО у Ханој, Измирски међународни сајам у Измиру, Измир међународна хемијска изложба, ИНЦХЕБА у Братислави, ГУМЕ ВИШЕ у Есену, "ТИРЕКСПО" у Лондону, "ХИГХТЕКС" у Истанбулу, Међународни сајам у Бејруту, Међународни вијетнамски сајам у Хо Цхи Минх-у, Међународна индустријска изложба у Дамаску, Међународни индустријски сајам у Техерана и других.

Током протеклих пет година, ОЈСЦ Белшина је представио своје производе на изложбеним штандовима у Москви, Санкт Петербургу, Краснодару, Нижњем Новгороду, Јарослављу, Астани, Вилниусу, Тјумену, Казану, Риги, Јекатеринбургу и другим градовима.

Изложбени штандови ОЈСЦ "Белсхина" традиционално узрокују активан интерес посетилаца. Није изненађујуће што је на разним изложбама већ неколико година Белсхина постала добитник награде и носилац бројних диплома за оригиналност изложбе.

Признавање ОАО "Белсхина" домаћих и страних потрошача потврђују међународне и руске награде за квалитет производа.

ЈСЦ Белсхина награђена је међународним наградама Арцх оф Еуропе и Голден Глобе за допринос развоју економије своје земље и њеној интеграцији у светску економију за конкурентне и квалитетне производе.

Скоро једну деценију, московска изложба Тирес, РТИ и Рубберс била је један од најсјајнијих и најважнијих догађаја у петрохемијској индустрији. Традиционално такмичење "Најбоља аутомобилска гума на путевима Русије", која се годишње одржава у оквиру изложбе, постала је значајна и веома популарна. Компанија је награђена:

Златна медаља за гуме 175 / 70Р13 мод. БИ-391 на конкурсу "Најбоља ауто гума на путевима Русије - 2001"

Сребрна медаља за гуму 21.00-33 мод. ВФ-166АМ на конкурсу "Најбоља ауто гума на путевима Русије - 2001"

Златна медаља за гуме 175Р16Ц мод. БИ-522 на конкурсу "Најбоља ауто гума на путевима Русије - 2002"

Сребрна медаља за гуме 385 / 65Р22,5 мод. Бел-88 на такмичењу "Најбоља ауто гума на путевима Русије-2002"

Сребрна медаља за гуме 175 / 70Р13 мод. Бел-103 на конкурсу "Најбоља ауто гума на путевима Русије - 2003"

Златна медаља за гуме 175 / 70Р13 мод. Бел-100 на такмичењу "Најбоља ауто гума на путевима Русије - 2004"

Бронзана медаља за гуме 195Р14Ц мод. Бел-78 на конкурсу "Најбоља ауто гума на путевима Русије - 2004"

Златна медаља за гуме 175 / 70Р13 мод. Бел-100 на такмичењу "Најбоља ауто гума на путевима Русије - 2005"

Али изложба Москве "Тирес, РТИ и Кауцхуки - 2006" испоставила се заиста победничка за ОАО Белсхина. Четири златне, три сребрне медаље, диплому за оригинално решење уметничког и архитектонског састава користећи свој корпоративни идентитет и комплетну презентацију производа, као и Гранд Прик за производе високог квалитета који су на руском тржишту широко заступљени - то је резултат и евалуација рада Белшине ".

Аутомобилске гуме су награђене златним медаљама: 185 / 65П 14 БИ-555, 185 / 65П 14 Бел-107, 175 / 70П 13 Бел-127 и камионска гума 235 / 75П 17.5 Бел-96. Грубе гуме 275 / 70Р 22.5 Бел-108 и 295 / 80Р 22.5 Бел-118, као и гума за путничке аутомобиле 185 / 65П 14 Бел-94 су добили сребрне медаље.

Освајањем престижних награда на разним изложбама, компанија још једном ојача свој дугогодишњи статус снажног произвођача, који у оквиру савремених тржишних захтева тврдоглаво повећава свој потенцијал и осваја потрошач квалитетом и поузданошћу производа. пнеуматска пнеуматска гума

Данас је ОЈСЦ "Белшина" једно од највећих предузећа у Европи, који производи више од 200 величина гума за путничка возила, камионе, тешке камионе, возила за изградњу путева и возила за дизање и транспорт, електрична возила, аутобусе, тракторе и пољопривредне машине.

Око 90% пнеуматика које произведе компанија су радијалне. Све врсте производа (пнеуматске гуме) су патентиране на два начина: дизајн и изглед.

ОЈСЦ "Белсхина" је био први међу фабрикама пнеуматика у земљама ЗНД који су започели масовну производњу гума од пуног метала.

Компанија обухвата: велику фабрику гума, масовну фабрику гума, супер-велику фабрику гума, механичку фабрику, друге јединице неопходне за организовање производње и пласмана производа, као и друштвене објекте.

Савремени технички ниво опреме предузећа, квалификовани кадар, увођење напредних достигнућа науке и технологије, висока култура и организација производње гарантују висок квалитет производа.

С обзиром на захтеве тржишта и најновије достигнућа гума, стручњаци технолошких и дизајнерских услуга компаније константно раде на ажурирању и проширењу асортимана производа, побољшавајући његов квалитет.

Захваљујући поузданости, издржљивости и удобности, белоруске гуме су стекле високу репутацију како домаћих тако и страних потрошача.

Главни потрошачи производа на домаћем тржишту су највећа предузећа републике: ПО БелАЗ, МАЗ, МТЗ, МЗКТ, РУЕ Гомселмасх, ОАО "Амкодор" и други.

ОЈСЦ "Белсхина" одржава обострано корисне пословне односе са 51 државом. Производи компаније се продају не само у Русији и земљама ЗНД, већ иу Европи, на Блиском Истоку, Азији, Африци, али иу Северној и Јужној Америци.

Главни задаци Компаније су:

- производња високо квалитетних производа, не инфериорних према страним аналогијама, у складу са захтевима потрошача;

- проширење номенклатуре гума у ​​складу са потражњом потрошача;

- привлаче нове клијенте оптимизацијом дистрибуције производа, креирају сопствену дистрибутивну мрежу и користе маркетиншке алате за промоцију роба на тржишту;

- остварујући профит како би задовољили социјалне и економске интересе чланова радне снаге и власника.

Стратешки циљеви Белшине су:

- максимално задовољство захтјева крајњег корисника на домаћем и иностраном тржишту;

- повећање извоза и одржавање удјела Белсхине на тржишту гума у ​​земљама у близини и далеко у иностранству;

- повећати ефикасност извоза;

- обезбеђујући имиџ компаније као поузданог партнера и највећег произвођача широког спектра квалитетних пнеуматика.

Компанија спроводи флексибилну политику цена и предузима мјере за смањење трошкова производње, стално проводи маркетиншка истраживања која имају за циљ свеобухватно истраживање тржишта и анализу карактеристика квалитета производа.

2. Структура АД "Белсхина" и структура постројења

ОЈСЦ "Белшина" обухвата три фабрике гума: гуме великих димензија, масовне гуме и супер велике гуме, механичка постројења, као и централизоване одјеле и објекте неиндустријске сфере (Леснои санаторијум, одељење за трговину и јавно становање, уредништво новина, ).

Асортиман производа Белсхина обухвата преко 200 величина гума за различите намене.

Постројење великих гума - произвођач гума за тешке депоније, машине за изградњу цесте и машине за руковање материјалом, тракторе, приколице и пољопривредне машине.

Фабрика производи гуме за пнеуматике за камионе, аутобусе, пољопривредне машине, као и за аутомобиле ВАЗ, Москвицх, Волга и скоро све врсте увезених аутомобила и лаких камиона.

Фабрика гума супер-велике гуме производи пнеуматике за тешке депоније које се користе у рударским каменоломима.

Машинска фабрика производи монтажну опрему, резервне делове за њу, калупе за вулканизере, коморе, дијафрагме и остало алате, као и обављање већег поправка опреме.

ОЈСЦ "Схиноремонт" обнављају истрошене гуме.

3. Основни дизајн гума

Основа свих врста пнеуматских гума је гума која пружа пнеуматици дати облик и карактеристике перформанси.

Гума је гумени тканин, који директно у току рада силе делује на њега. Пружа гуму неопходне радне особине и штити фотоапарат од оштећења.

Постед ат хттп://ввв.аллбест.ру/

Слика 3.1 Радијалне резне гуме: 1 - оквир; 2 - слој јастука (прекидач); 3 - газишта; 4 - бочни зид; 5 - плоча; 6 - ножни прст; 7 - доња база; 8 - бочна пета; 9 - бочна трака; 10 - жица од жице; 11 - омотач; 12 - пуњење кабла; Х - висина профила пнеуматика; Х1 је растојање од основе зглоба до хоризонталне аксијалне линије профила; Х 2 - растојање од хоризонталне оси до екватора; Б - ширина профила пнеуматика; ВБ - ширина треадмилл дуж акорда (круна); Р је полупречник закривљености газећег слоја; Д је спољашњи пречник гуме; д- унутрашњи (слетање) пречник пнеуматика; И - стрела, заштитне луке; Ц-ширина решења страна; и - ширину плоче.

Главни елементи пнеуматика (слика 3.1). Укључите газиште, оквир, појас, две стране и две бочне стране. Унутрашњи пречник пнеуматика треба да одговара пречнику нагиба точкова фелне, а облине фелне треба да одговарају ивицама ивица.

Скелет (француски, то је кварцасто-костур, скелет производа) се назива (слика 3.1, 1) део снаге пнеуматика пнеуматске гуме, који се састоји од једног до неколико слојева кабла, фиксираног на бочним прстеновима. Кордни слој се назива тканина од гуме, чије су навоје добро изоловане од гуме како би се спречило ометање. Оптерећење које држи нит је 170 - 600 Н и више, у зависности од марке кабла. Уз употребу више издржљивих каблова, смањена је пљусност и, дакле, маса гума, што омогућава повећање брзине аутомобила и смањење потрошње гуме и материјала. Кабл кабла, који се налази унутар гуме (ближе камери), назива се први или доњи. Ако се скелет састоји од четири или више слојева кабла, један или два горња слоја су направљена од ретких каблова са мањим бројем навоја за сваких 100 мм тканине. Због тога повећавају садржај гуме, што помаже повећању јачине везе између слојева и побољшања еластичности рама. Између слојева кабла у подручју газећег слоја налазе се гумени међуслојни слојеви (отирачи) дебљине од 0.5 - 1.5 мм. Број слојева у трупцу зависи од сврхе и услова гуме. Са смањењем слојева и употребом еластичне гуме повећава се флексибилност и отпорност трупца, због чега продужава више од 12-106 радних циклуса.

У зависности од структуре рама и прекидача, разликују се дијагоналне и радијалне гуме.

Дијагоналне гуме - навоји кабла се пресецају у суседним слојевима, смештени под углом од 45-60 (у оквирима иу прекидачу) у односу на радијалну (попречну) равнину гуме (слика 3.2).

Слика 3.2. Делови гума, обично (а), П (б) и ПЦ (ц): 1 - слојеви трупца; 2 - прекидач; 3 - газишта; 4 - уздужни водичи кућишта рачунара; 5 - прстен газећег слоја који се може уклонити металним каблом

Радијалне гуме (или гуме типа П) имају (слика 3.2) паралелно са углом нагиба од око 0 ° (до 15) навоја корд трупа и прекидачких навоја који се пресецају у суседним слојевима, смештеним под углом од 70-85 до радијалне равни пнеуматика.

Радијалне гуме имају око пола броја слојева трупца (често је њихов број чудан), али довољно снажан, обично челични кабел, прекидач који упија већину напора на пнеуматику.

Захваљујући комбинацији флексибилне ниске слојеве и тврдог прекидача радијалне гуме имају мање генерације топлоте, већу еластичност, дебљи газећи слој, мање губитак котрљања - бољу вучу, мање хабање газећег слоја и потрошњу материјала за њихову производњу. Према томе, километража радијалних гума је 1,5-2 пута већа од дијагоналних.

Бочна страна гуме је њен чврсти део, који гуму осигурава на платну. Дио зупчаника, поред оквира точка (види Слику 3.1), представља основу гума 7. Спољашњи део основе гумене перлице назива се пета 8, а њен унутрашњи део назива се прстом 6.

Бочно крило је део зупчастог гума, који се састоји од бочног прстена 10, пуњача 12, омота и крила 11 трака. Бочни прстен гуме је израђен од челика од месинга, плетенице или траке. То је основа гума и даје му потребну чврстоћу и чврстоћу за стабилно постављање гуме на обруч точкова. Бочни прстен има правоугаоник или други пресек и састоји се од 3 - 7 вретена гумене жице или плетенице са паралелним распоредом жица. Силе између слојева жице су неравномерно распоређене: унутрашњи слојеви жице зазиру више напора него спољни.

Кут за пуњење 12 (слика 3.1) бочног крила је округли или обликован гумени корд који се налази на бочном прстену гуме. Испуњава празнине настале када слојеви корд трупа прелазе на крило.

Трака за завијање је израђена од гумиране тканине (обично калико) или гуме и служи за омотавање бочног прстена или бочног прстена помоћу кабла за пуњење. Примењује се на бочни прстен у уздужним правцима или навише у спиралу. Обмотна трака држи кабл за пуњење на бочном прстену и повећава густину крила.

Крилна трака се користи за постављање бочног крила на слојеве кабла у зглобу гуме. Израђен је од гумираног плетеног ткања, кабла или гуме.

Повезивање трупова гуме са плочом врши се окретањем крајева сваког слоја корд трупа на бочне крилце. Дизајном разликује се између гума отвореног и затвореног кола. Са шемом отворене стране, слојеви кабла (од 2 до 4) су завијени на сваком крилу одвојено, са затвореним кругом, последња група слојева је умотана одмах на два или више крила. Да би се обезбедио постепени прелазак од крутог зглоба на еластичну бочну страну гуме, инверзија слојева кабловске кабине приликом постављања бочног крила на пнеуматику врши се на различитим растојањима од основе куглице, тј. степенично (растојање између ивица слојева кабла, омотано на бочно крило, је 7-10 мм).

Бочна крила за вишеслојне теретне и лагане путничке гуме се разликују једни од других. Бочно крило вишеслојне путничке гуме састоји се од бочног прстена завитог крилима.

Бочна трака 9 (слика 3.1) је израђена од гумираног платненог ткања или кабла, која се налази изван бочне стране гуме и служи јој да ојача и спречи оштећење бочне стране током инсталације и рада гуме. У зависности од величине гуме, бочне траке су израђене од једне или две траке од гумираног тканина лепе заједно. Штавише, један од трака је направљен још један, а када се лепе на једној или на обе стране, формира се "корак", који обезбеђује гладак прелазак са једног слоја кабла на други током монтирања гуме.

У радијалним пнеуматицима, зглоб се ојачава додатним металним каблом или металним каблом и гуменом траком.

Прекидач се зове део 2 (слика 3.1) пнеуматске гуме, која се налази у зони газећег слоја између газећег слоја и трупца. Прекидач се састоји од једног, два или више слојева рђег слоја гумираног кабла (прекидача каблова) и гумених међуслоја - отирача (чији број зависи од намене и дизајна гуме) него у оквиру. Гумени међуслој, који се налази између слојева кабловског прекидача, назива се гумена трака. Ниво који се налази поред оквира се назива под-ремен, а поред заштитне гуме.

Прекидач се користи за омекшавање удараца и удараца који се преносе са газећег слоја на оквир, као и за побољшање снаге везе између њих. Он штити труп од механичких оштећења када пнеуматик погоди препреку и апсорбује већину оптерећења шума на пнеуматику, смањујући силу шока преношених са газећег слоја на гуму трупа. Да би се повећала чврстоћа гуме и смањила хабање газећег слоја, метални кабел или ојачани прекидач се користи са укључивањем металне жице у гумену траку.

У радијалним гумама се користи заштитни елемент са ниским растезљивим текстилом (у путничким гумама), а чешће се користи метални или стаклени кабл, исечен под углом од 70 до 85 °. Рубови челичног кабла изоловани су гуменим тракама. Број слојева разводног кабла је равномеран (2-4 или више), а нитови у суседним слојевима се пресецају.

Газећи слој (у латиници - заштитник - заштитник) је гумени део 3 (слика 3.1, 3.2) пнеуматске спољне гуме са рељефним узорком, који обезбеђује вучу гуме на путу и ​​штити оквир од оштећења. Осим гумене газећег слоја, чврсто спојене са прекидачем или рамом, постоје ојачани и одстранљиви газишта, као и газећи слој са протуклизним шиљцима.

Ојачана је заштитник, у гуменом масиву од којих се налазе елементи другог материјала, на пример, конопци, жица итд. Ретко се сусрећу, на примјер, у каменолому, рудницима и другим аутомобилима.

Ремовабле је заштитник, који је један или више одстранљивих прстенова који се састоје од унутрашњег гуменог слоја, гумирани челични кабел и спољашњег гуменог слоја са дезен газећег слоја (слика 3.2). Постављен је у подужне жлебове 4 гуме типа ПЦ.

У газећи слој разликовати (слика 3.1) трака за трчање, основни слој и површину рамена. Треадмилл је површина газећег слоја пнеуматика у контакту са цесте. На трачници узрокују цртање у облику избочина жљебова (слика 3.2).

Дијаграм газећег слоја пнеуматика треба да обезбеди: неопходно приањање гуме на површину пута и на тај начин штити точкове аутомобила од уздужног и бочног клизања; добро уклањање влаге и прљавштине из жлебова газећег слоја, чиме се промовише самочишћавање гуме, као и уклањање топлоте која се ствара у гуми када се возило креће; меканост курса, безмучност кретања и проходност аутомобила на непроходности.

Ширина и дебљина дезена газећег слоја одабрана је у складу са дизајном, величином, наменом и условима коришћења пнеуматика. У дебљој газићи, можете повећати дубину шаре, што ће повећати километражу гуме све док се њене протрљке не буду потпуно носиле.

Танак газећи слој боље уклања топлоту која се ствара у гуми и мање је склона деламинацији, али његова база са вишеструким деформацијама пукне брже и истрошена. Због тога се у пракси користе заштитници оптималне дебљине.

У зависности од сврхе пнеуматика, користе се различити дезен газећег слоја: друмски, универзални, теренски, итд. Површина протуберанција газећег слоја је 65-85% укупне површине газећег слоја, универзална - 50-70% и терен -35 - 55 %

Газећи слој са шемом пута има дама или ребра одвојена жлебовима. Блокови газећег слоја названи су појединачне избочине различитих конфигурација, које су једнаки другој. Ивице газећег слоја се називају континуалне избочине, подијељене, као штитници жлебова. Они поспешују приањање гуме на пут, а такође олакшавају уклањање воде и прљавштине из зони додира гуме уз пут, тј. из корита газећег слоја газећег слоја. Гуме са узорцима ове врсте су дизајниране за употребу на асфалтираним путевима (асфалт, цементни бетон, рушевина итд.)

Газећи слој са универзалним узорцима има дупе или ребра у средишњој зони траке за трчање и жлебач дуж ивица. Газећи слој газећег слоја назива се масивна избочина, оријентисана под углом до равни ротације точка. Гуме са универзалним дезеном газећег слоја користе се за рад на путевима са различитим површинама.

Газећи слој у облику шипке карактерише присуство лугова, одвојених жлебовима. Ове пнеуматике су дизајниране за употребу у офф-роад условима, углавном на меким земљиштима.

Патос газећег слоја који се састоји од масивних избочина различитих конфигурација, одвојених жлебовима, назива се каријера. Гуме са таквим обрасцем се користе на машинама које се користе у каменоломима, отвореном угљу и рударству.

Шема газећег слоја, асиметрична у односу на централну равнину ротације точка, назива се асиметрична. Приликом употребе газећег слоја са таквим узорком повећава се пропусност аутомобила у тешким условима саобраћаја.

Зимски газиште има узорак са оштрим ивицама избочина које повећавају проток гума на снежним путевима. Аутомобили су опремљени зимским пнеуматицима са зимским профилом газећег слоја и за њих, као и за специјалне аутомобиле користе пнеуматике са металним противклизним шиљцима. Клина је метална шипка која је уграђена у газиште и дизајнирана је да повећа приањање гуме на ледени пут.

Дубоко подељене избочине зимске газећег слоја газећег слоја дозвољавају монтирање металне противклизне шиљке на њих, тако да се од седам до девет шиљака истовремено контактира са леденим површином.

Постоје усмерни и неусмерни дезен газећег слоја. Директни цртеж, који није симетричан у односу на радијалну равнину котача. Патос газећег слоја, симетричан према радијалној равнини котача, назива се неусмерјен. Када се монтирају на пнеуматике на точковима са усмереним дезеном газећег профила узети у обзир правац кретања аутомобила.

Основни слој газећег слоја (слика 3.1) налази се између прекидача (или трупца) и површине која се формира подножјем газећих плоча и дна жлебова. Основни слој служи за причвршћивање дезена газећег слоја и за апсорпцију удараца и удараца. Да би се побољшала поузданост гума у ​​раду, основни слој мора имати добру еластичност, па се често прави од различите гуме од газећег слоја газећег слоја.

Гумена зона газећег слоја (слика 3.1) налази се између траке за трчање и бочне стране.

Штитник директно доживљава шокове и ударе од неправилности на путевима, подвргава се знатној абразији, временским утицајима, влаги, сунчевој светлости, температури, која мора бити обезбеђена одговарајућом гумом.

Дебљина газећег слоја зависи од врсте пута, услова рада, конструкције гуме, класе машине. Приликом избора оптималне дубине узорка узимају се у обзир трајност гуме, трошкови његове производње, трошак горива, стабилност возила, приањање гуме и пролазност земље. Радијални пнеуматик гуме је дебљи са истом или мањом тежином гуме.

За праћење стања газећег слоја користе се индикатори хабања газишта. Израђују се у облику избочина дуж дна жлебова или обојених гумених елемената у низу избочина. Када газећи слој носи ове елементе, гума се мора поправити или заменити.

Бочна страна гуме назива се слој 4 (слика 3.1) гуменог премаза који се налази на бочном зиду гуме између рамена газећег слоја и зглоба. Бочни штит штити слојеве корд трупа од механичких оштећења, влаге и временских утицаја. Током рада, бочне гуме доживљавају највеће истезање, компресију и савијање, тако да су направљене од еластичне гуме.

На боку се налази монтажни и заштитни појас. Монтажни појас је обична штитњача на бочној страни, дизајнирана да утврди правилну монтажу гуме на платну и заштитну - прстенасту штитницу на бочној страни, осмишљеној да заштити гуму од оштећења ивице тротоара.

Бочне стране гума типа П подложне су већим деформацијама и оптерећењима током рада него дијагоналне гуме. Због тога су израђени од еластичне, динамички отпорне гуме. Повећана флексибилност рама надокнађује повећање крутости бочних страна радијалних гума и гумених профилних трака (мини бочних зидова) повезаних са газећим слојем.

4. Кратак преглед протока производње гума

Технолошки процес производње пнеуматских гума може се поделити у следеће главне фазе:

Припрема састојака гумених једињења за производњу.

Припрема гумених смеша (мешање).

Кухињски лепкови и мазива.

5. Производња делова за гуме (чарапе).

Уплитање пнеуматика и вулканизација.

Производња аутокамера и ободних трака.

Производња дијафрагми за вулканизацију гума.

Шематски дијаграм технолошког процеса производње аутомобилских гума приказан је на сл. 4.1.

Сл. 4.1. Схематски дијаграм процеса производње гума: 1 - гума; 2-резна гума; 3 - средњи бубањ; 4 - мешалица за гњечење; 5-сите виси материјал и припрема мастербатцхес (прва фаза мешања); 6 - гранулација; 7 - вагање материјала и припрема гумених смеша (друга фаза мешања); 8 гумени листови; 9 - ролне за грејање; 10 - хранљиви ваљци; 11 - машинске машине за пару (израда заштитника); 12 - кабл; 13-импрегнација и сушни кабл; 14 - гумени кабел (календари); 15-отворени кабел; 16 - наметање гумених слојева; 17 - челична жица; 18 - жичане гуме; 19 - производња бочних прстена; 20 - прављење крила; 21 - монтажа гуме; 22 - невулканизиране гуме; 23 - обликовање и вулканизација гума (вулканизатор-форматор); 24-гума.

5. Врсте енергије које је постројење добило за обављање технолошких процеса. Водовод. Вентилација и систем грејања

ЈСЦ "Белсхина" троши велику количину енергије која долази углавном у облику топлог и електричног.

Извори струје. Снабдевање ОПС Белсхина врши се дуж две струје са напоном од 6 киловолти (кВ) и од 2 до две ваздушне линије на напону од 110 кВ. Проводници добијају напајање из аутобуса напона генератора (6 кВ). Влечњавни водови (110 кВ) напајају се из подстанице Мирадино и напајају главну постројење за спуштање (ОПС) Белсхина кроз степени низ трансформаторе на напону до 110/6 кВ.

Израчунавање потрошене електричне енергије врши се на АЛПХА бројачима са сабирником (СЕМ). Инсталиран 2 ком. на БТЕЦ-2, узимајући у обзир електричну енергију коју троше проводник и 4 ком. на ГПП-у, узимајући у обзир потрошњу електричне енергије на два ваздушна линија.

Калкулације се врше у виду предплачнице, у зависности од снабдевања електричном енергијом у количини од 10 дана потрошње пре 1., 11. и 21. дана текућег месеца.

Извори снабдевања топлотом. Извор топлотне енергије топлотне енергије у паро и топлој води је Бобруиск ЦХП-2. Пара на Белсхини долази кроз пет парних цевовода: 12 у, 19 у броју 1, 19 у броју 2, 22 у, 32 у и грејној води за 2 директна и 2 повратна цевовода. Уређаји за комерцијално рачуноводство потрошене топлотне енергије постављају се на граници чланства у билансу на територији БТЕЦ-2.

Калкулације се врше у виду предплачнице, у складу са ослобађањем топлотне енергије у количини од 10 дана потрошње пре 1., 11. и 21. дана текућег месеца.

Извори водовода. Вода за пиће и противпожарне потребе предузећа се испоручује из градског водовода кроз четири улаза. На прикључним тачкама су постављени комерцијални уређаји за мерење водом: два уређаја ЕЛСИ-РС-200, један СНТ-2 и један МВ / ЈС 150/10-С-НК.

Извор предузећа за производне потребе је увез реке Березине. Речну воду, пролазећи кроз решетке прозора за довод воде и кроз ротирајуће решетке доводне бушотине за воду, узимају се две усисне цеви пумпе инсталиране на приобалној пумпној станици и доводи се до производње у две водне линије. Инсталирани мерни уређаји ЕЛСИ-2000.

Такође у постројењу након усвајања Директиве бр. 3 председника Републике Белорусије, развијен је низ мера и иновација за њено спровођење. Кључне тачке:

1. Осигурати енергетску сигурност и енергетску независност земље.

У Белсхини је успостављена комисија за праћење економије и рационалне употребе горива, енергије и материјалних ресурса, а надлежни су екстерни супервизори који надзиру ефикасну употребу ресурса.

У циљу смањења енергетског интензитета производа, ЈСЦ Белсхина је до 2010. године развила програм штедње енергије, чији је циљ смањење интензитета енергије производа у 2010. у односу на 2005. годину за 31%

Употреба секундарних енергетских ресурса (ВЕР) у 2008. години износила је 8444 тона еквивалента горива, укључујући повећање у односу на 2007. годину - 2.200 тона еквивалента горива

2. Да предузму драстичне мере за уштеду и коришћење горива и енергије и материјалних ресурса у свим сферама производње и сектору становања и комуналија.

Програмом уштеде енергије за 2008. планиран је уштедјети 15.500 тона еквивалента горива, заправо, у 2008. години, штедња је износила 15538 тона еквивалента горива.

Са повећаним показатељем уштеде енергије за 2008. годину, -5,5%, уствари, у упоредивим условима постигнут је индикатор од -6,1%.

Одјељак "Уштеда енергије" уведен је у пословни план компаније за 2009. годину, који предвиђа смањење потрошње енергије кроз увођење мјера штедње енергије за 15.600 тона еквивалента горива, повећањем кориштења секундарних извора енергије и локалних горива - за 2.200 тона еквивалента горива.

Узимајући у обзир хитност рјешавања проблема кориштења локалних типова горива и секундарних извора енергије, у 2008. години планирано је увести мјеру "Коришћење ВЕР загађених токова из електрана ЗКГСХ и ЗМСХ за гријање воде за ЦХПП-2". Предлаже се коришћење топлоте топле воде настале на крају вулканизационог циклуса пнеуматика када су продавнице за вулканизацију КГСх и МСх биљке исцедене из дијафрагме формера продавница вулканизације температуре 180 ° Ц и кондензата индустријске воде високе температуре. Добијени топли токови са температуром од 40-60 ° Ц би требали бити послати у резервоаре за складиштење електрана ЗМСх и КГСХ и користити акумулирану воду ЗКГСх за загревање монтажних радњи фабрике КГСх зими и за загревање воде за исхрану на ЦХП у љето. Вода из резервоара за складиштење ЗМСХ треба да буде послата да грејање воде за напајање ЦХП током целе године.

Годишњи енергетски ефекат од увођења ће бити 12.839 Гцал годишње у износу од 680 милиона рубаља. Истовремено, увођење овог догађаја ће побољшати индикаторе квалитета циркулационе процесне воде која се користи за опрему за процес хлађења.

3. Убрзати техничку опрему и модернизацију производње засноване на увођењу технологија и опреме за уштеду енергије и ресурса.

Реализован је инвестициони пројекат "Техничка преправка погона масовних гума", који предвиђа развој производње пнеуматских челика од челика са пречником од 17,5 "до 22,5" и модернизацијом производње путничких гума.

Према пројекту, повећање годишње производње гумених челика од челика ће износити 230,7 хиљада гума, путничких гума - 914,7 хиљада комада. Опрема која се инсталира у постројењу омогућава енергетски ефекат захваљујући:

- побољшане енергетске карактеристике (смањење потрошње паре са производњом гума на преше за пресовање стубова је 40% претходно постојећих модова вулканизације)

У 2006. години, механичка постројења Белсхина завршила је пројекат модернизације производње калупа за гуме, што је омогућило прелазак на квалитетнији и продуктивнији ниво производње калупа за вулканизацију пнеуматских гума за различите намене, смањивање обима куповине калупа и такође обезбедити у условима тржишне ефикасности у припреми производње нових врста и величина гума, побољшати њихов квалитет, проширити опсег.

У фабрици великих гума у ​​2007. години. Завршен је пројекат инсталације линије за сечење и спајање гумираног текстилног кабла.

Овај пројекат обезбеђује замену физички истрошене и застареле опреме за сечење текстилних каблова у модерну производну линију високих перформанси.

Нова линија за сечење и прикључивање гумираних текстилних каблова обезбедиће висок ниво аутоматизације и механизације радно интензивних операција, тачност сечења, доцкинга и центрирања, повећану продуктивност рада, могућност производње нових величина гума са побољшаним потрошачким квалитетима и уштеду до 15% претходно потрошене електричне енергије.

4. Повећати ефикасност научних, техничких и иновативних активности.

У складу са програмом развоја перспективе Белсхина, ОЈСЦ, у периоду 2007-2010. Усвојен је на састанку Президијума Вијећа министара Републике Белорусије у мају 2007. године, планирани су сљедећи инвестициони пројекти:

"Стварање производње чврстих челичних жица радијалног дизајна за рударску опрему у фабрици СКГСх".

Нови производи су намењени комплетном сету камиона са великим и изузетно великим носивим капацитетом, који производи БелАЗ, као и за рударску опрему из иностранства (Коматсу, Цатерпиллар, итд.).

Енергетски ефекат износи 5200 тона еквивалента горива. годишње.

"Главна зграда масних гума биљке. Број вулканизације бр. 1. Инсталација вулканизерских пресе 64" ".

Пројекат обезбеђује замену застареле и физички обучене опреме за вулканизацију гумених челика од челика - форматора-вулканизера 75 "за савремену опрему - хидрауличне пресе 64" без повећања капацитета постројења за камионске гуме.

Енергетски ефекат ће износити 942 тоне еквивалента горива. годишње.

"Главна зграда фабрика масовних гума. Модернизација продавнице вулканизације број 2 за производњу гума нове генерације за аутомобиле".

Пројекат обезбеђује уградњу савремене опреме за вулканизацију (преса од 45 инча) ради замјене застареле и физички обрађене опреме без повећања капацитета погона за путничке гуме.

Енергетски ефекат износи 2785 тона еквивалента горива. годишње.

4. "Инсталација склопног комплекса за производњу гума 16.00Р20".

Пројекат обезбеђује серијски развој савремене безвредне пнеуматске гума са подесивим притиском са повећаним капацитетом 16.00Р20, који је намењен за употребу на камионима МЗКТ-6525 и његовим модификацијама носивости од 21 тоне.

5. "Стварање производње пољопривредних гума у ​​фабрици КГСХ".

Пројекат ће проширити асортиман производа и повећати производњу пољопривредних гума за склапање нових трактора из Минске трактарне (МТЗ), као и за увезене комбајне и тракторе.

6. "Техничка преправка погона КГС".

Укључује модернизацију и реконструкцију постојеће опреме, замену моралне и физички истрошене опреме, која ће повећати продуктивност и квалитет производа, повећати обим производње и проширити опсег великих и супер великих гума,

Обим инвестиција за период имплементације Програма за период 2007-2010. износи 143,7 милиона евра. (укључујући датум почетка имплементације укључених пројеката - 160,4 милиона евра).

Следећи енергетски преглед предузећа у циљу идентификације резерви за уштеду горива и енергетских ресурса планиран је за 2009. годину.

Енергетски ефекат ће износити 19.000 тона еквивалента горива. годишње.

5. Обезбедити подстицаје за уштеду горива, енергије и материјалних ресурса.

Компанија је развила и управља следећим системом подстицаја за уштеду горива, енергије и материјалних ресурса:

1. Одређени су службеници одговорни за спровођење наведених главних циљних показатеља и утврђена је мјера њихове одговорности за непоштовање.

2. Одредба о бонусу за менаџере, стручњаке и запослене на основу резултата финансијских и економских активности предвиђа смањење укупног износа премије ако испуњени задаци нису испуњени како би се смањио интензитет материјала и уштеда енергије.

3. Услови плаћања и бонуса за раднике уведени су бонус услови у зависности од следећих показатеља:

- сагласност са основом употребе производа без кварова,

- придржавање отпадне базе;

4. Правилник о поступку утврђивања и плаћања марака за високе професионалне вјештине од стране технолошких радника.

Бонус за професионалну изузетност одређује радник када испуњавају показатеље квалитета бонуса током претходних 6 месеци и отказују се ако радници имају дозволу да крше одредбе.

6. Да се ​​широко пропагира међу становништвом потреба да се поштује универзална економија и штедња.

У свакој радњи предузећа организују се штандови за штедњу енергије, на којима се приказују информације о модерним технологијама штедње енергије, количини енергетских ресурса које троши дивизија и њиховим трошковима, као и учинку пријављених индикатора.

7. Успоставити ефективну контролу рационалног коришћења енергије, горива и материјалних ресурса.

За период од августа (када је пуштена Директива бр. 3) до сада су извршене инспекције дивизије Белсхина за рационално коришћење горива и енергетских ресурса; Као резултат благовременог испуњавања услова, забрањена је ирационална потрошња енергетских ресурса у износу од 1725 тона еквивалента горива

8. Повећати одговорност за неефикасну употребу енергије, горива и материјалних ресурса.

Уколико главни циљни индикатори пројекције друштвеног и економског развоја предузећа нису испуњени уговором руководиоца друштва (тачка 2), предвиђене су сљедеће мјере: лишавање (смањење величине) утврђене премије за сложеност и интензитет рада до 3 мјесеца и финансијске - економске активности на основу посла.

6. Организација рада и сигурности у ОАО "Белсхина"

Заштита рада је систем регулаторних аката који имају за циљ очување живота и здравља особе на послу.

Организација рада се обавља у складу са Кодексом рада Републике Белорусије.

У примени технолошког процеса производње гуме (припрема гумених смеша, процеса сакупљања и монтаже и вулканизације) оптерећење је углавном на мишићном и нервном систему особе и околини радног окружења (температура, влажност, загађење ваздуха са испарењима растварача, састојцима прашине, буком итд. ) проузрокују промене у функционисању респираторног система. циркулација крви, вид, слух. Ваздух радне површине производње гума има хемијски састав који је изузетно неповољан за дисање, јер су технолошки процеси ове производње повезани са ослобађањем паре, гасова, чврстих и течних честица са токсичним својствима.

Висока опасност за људе је ниска поузданост транспорта угљен-црног челика, због чињенице да виси у бункерима као резултат коагулације. Малфункције гранулатора и прекида у испоруци гранула, узрокованих ломљењем ножева уређаја за резање гранулатора, доводе до стварања гумене мрље уместо гранула. На месту монтирања гуме се користе љепила и бензин за освјежавање гума. Значајан губитак способности за рад успостављен је за раднике који су у контакту са паре бензина због функционалног поремећаја централног нервног система.

Наведени су подаци истраживања радника изложених вулканизационим гасовима. Бројни помаци у стању ЦНС-а утврђени су у испитиваним, а код 25% посматраних болести дигестивног система. У периферној крви изазива га деловање стирена у комбинацији са маслацним алдехидом, итд. Стирен и бутадиен имају иритативно дејство на горњи респираторни тракт. Промене на кожи су очигледне професионалне природе. Карактеристике штетних супстанци дате су у табели 6.1.

Карактеристике табела штетних супстанци и једињења.6.1

Top